充電1秒 續航1公里 超級充電站 效率飆升400% 充電設施行業深度發展研究分析報告

提升充電樁的效率是應對春運高峰的解決方案，在廣東、福建等地，高速公路服務區的超級充電站也在加速布局，緩解春運出行壓力。

在廣東深圳的光明長圳服務區，首個全液冷超充站近日投入使用，配置4臺超充樁，20臺快充樁，最快充電速度可達“1秒1公里”。預計春運期間，超充站的充電量將快速增加。

南方電網深圳供電局新興產業部副總經理 陳牧：今年春運啟動后，南方電網光明長圳超充站客流量1.2萬車次，充電量已達到8.3萬度，同比增長46%。在福建福州，超級充電站也開始為春運高峰服務，充電樁單槍最大充電功率達到480千瓦，可實現5分鐘快速補能200公里。

國家電網福州供電公司客戶服務人員 蔡嘉煒：我身后的液冷超充站，配備了6臺液冷超充樁，車主在休閑驛站喝一杯咖啡的時間，就可以把福州到廈門的里程充滿。 

業內專家表示，超充技術比較適合在高速公路應用推廣，但目前不僅需要對充電樁進行升級改造，還需要電池技術和電動汽車技術的配合。根據相關機構的統計，2023年國內銷售的新能源汽車中有25%是高壓架構，也就是適合超充的新能源汽車約200萬輛。與此同時，2023年國內300kW功率以上的超充樁占公共充電樁的比重約5.2%。

國家電網智慧車聯網技術有限公司充電服務中心總監 徐科：目前超充技術應用相對還比較少，未來隨著充電樁、電池、電動汽車等各方面技術的協同發展，超充技術將逐步得到推廣應用。相對目前普通的充電樁，超充樁的充電效率應該可以快3到4倍。

新能源車產的快速增長，催生了充電樁市場的巨大需求。我國也提出要建設適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系。

充電設施行業前景

當前，我國充電樁市場仍面臨整體規模不足，局域分布不均的情況。數據顯示，廣東、上海、北京、江蘇等地區充電樁保有量合計占全國總數的50%以上，保有量前十省份占比高達70%以上。因此，想要加強新能源汽車在全國范圍內的推廣進程，必須加強相對落后區域的充電基礎設施建設進度。

加快新能源汽車推廣應用是推進交通領域清潔低碳轉型、落實“雙碳”目標的重要舉措。近年來,我國新能源汽車行業進入全面市場拓展期,產銷量連續8年位居全球第一,2022年全國新能源汽車銷量超過688萬輛,同比增長93.4%,整體市場滲透率達25.6%。這需要數量龐大的充電樁提供有力的充電保障。

根據中汽協數據，2023年我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。根據公安部數據，截至2023年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，占汽車總量的6.07%;其中純電動汽車保有量1552萬輛，占新能源汽車保有量的76.04%。

按合理車樁比計算，我國充電樁市場仍存在缺口。中國充電聯盟公布數據顯示，2023 年1-12月，充電基礎設施增量為338.6萬臺，新能源汽車銷量949.5萬輛，車樁增量比為 2.8:1。

從總量看，截至2023 年12月，全國充電基礎設施累計數量為859.6萬臺，同比增加65%。其中，公共充電樁約272.6萬臺，整體車樁比約為2.37，公共充電領域車樁比仍較為緊張。

據中研普華產業院研究報告《2024-2029年中國充電設施行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》分析

隨著新能源汽車的大規模發展，打造柔性的充電基礎設施需求與日俱增。同時，隨著風電光伏發電的普及，將新能源電力與充電設施建設相結合、推動新能源汽車使用新能源電成為充電市場重要的發展方向。

行業政策

此前不久，國家發改委等四部門聯合發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，加大力度開展車網互動試點示范，提出力爭試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，打造具有雙向靈活性調節能力的智能有序充電網絡。鑒于我國龐大新能源汽車保有量和發展空間，智能有序的綠色充電基礎設施或將成為新能源領域新的投資建設風口。

近年來，上海市密集出臺《上海市新能源充(換)電設施“十四五”發展規劃》《關于本市進一步推動充換電基礎設施建設的實施意見》《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法》《上海市居民小區電動汽車充電設施建設管理辦法》等系列文件，全力推進充電設施建設服務融入城市高質量發展。

2023年1至11月，上海新能源汽車推廣量達到30.3萬輛，新能源汽車的市場滲透率已經達到65%，累計推廣量已經達到131.6萬輛，推廣總量位居全球各大城市首位。

為保障新能源汽車出行需求，上海大力推進充電基礎設施建設。數據顯示，截至2023年底，上海有公共充電樁19.6萬個(含0.26萬個換電設施)，個人充電樁報裝接電51.81萬戶。通過布局城鄉充電網絡，目前上海公共充電樁鄉鎮覆蓋率超99%。

據江蘇省南京市交通運輸局統計，在南京市，中心城區公共充電樁目前已實現平均900米見樁，公共充電樁的車樁比達到6.9∶1，高于7.9∶1的全國平均水平，充電設施的快速布局正讓新能源汽車車主的出行更舒心。

充電設施行業前景

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗介紹，我國充電基礎設施產業盈利模式尚不明確，經營壓力較大。為打破困境，各企業正創新探索運營模式，從而催生多種新技術應用。

據了解，充電樁企業的收入來源可以分為三部分：充電服務費、電費差價和增值服務。目前，充電服務費帶來的收入占絕大部分充電樁企業總收入的90%以上。

超充”正成為行業發展的新方向

面對“充電慢”這一電動汽車補能的核心痛點，“超充”正成為行業發展的新方向。多地出臺相關政策，加快超充站建設，企業也紛紛布局這一賽道。業內人士指出，超充技術的應用將為市場和消費者帶來不少改變，不過目前超充站建設仍面臨諸多痛點，充電網絡布局需進一步優化。

“一杯咖啡，滿電出發。”深圳日前發布的《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃(2023-2025年)》吹響“超充之城”建設的號角。根據規劃，力爭到2023年底，建成不少于150座公用超充站;2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。

競逐這一賽道的還有不少地方。例如，廣州推出“超充之都”計劃，明確支持采用超級大功率快充技術，建設多層次多種類多場景的電動汽車充換電市場體系;海南則發起“超充之島”建設計劃，提出2025年建成超400座超充站;重慶、山東、吉林、湖南等多個省市也相繼出臺了政策鼓勵充電基礎設施發展，未來不少加油站或將轉為超充站。

欲了解更多關于充電設施行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2024-2029年中國充電設施行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》。