駕校行業現狀和發展前景分析2024

駕校作為一種以人與人的組合為基礎的經營活動主體，其經營行為必然最終都要人格化。也就是說，駕校是人格化的駕校，駕校的所有活動最終都要靠人來完成。所以駕校的制度設計、經營策略的選擇，最終都會體現在員工的價值理念上，即駕校文化。

駕校就是能使人掌握駕駛技術，并教會人安全駕駛文明開車并協助其通過車管部門的考試取得駕駛證的培訓單位。按目錄分類應歸為交通運輸行業里的培訓類單位，但由于市場化程度高，更合理的方法應是歸為第三產業里的服務行業。

為確保駕校行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解駕校行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能駕校從業者搶跑轉型賽道。

截至2021年末，全國機動車駕駛員培訓經營戶21000余戶，機動車駕駛教練員89.01萬人，各類教練車總共80.56萬輛，累計完成駕駛培訓2710萬余人次。

近十年來，掌握資本和資源的駕校都在盡其所能地擴張，城市和鄉鎮隨處可見招生點，街道到處都是教練車，但駕培市場表面熱鬧，卻難掩惡性競爭的發展現狀。

根據《中華人民共和國勞動法》、《中華人民共和國道路運輸條例》和《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》規定，測算確定單車培訓能力約為6人/車/月，2021年各類教練車的培訓人次理想人次應達5800萬余人次，但實際僅達到了理想人次的47%，市場總供給遠遠大于總需求，存在嚴重的產能過剩現象。

在對全國1148家駕校開展問卷調查時發現，2021年度實現盈利駕校僅占30.58%,持平的駕校占22.91%，虧損的駕校占比高達46.51%。其中有63.59%的駕校經營利潤在下降，2022年部分駕校也因經營不善而退出市場。

但可喜的是，在這種情形以及疫情沖擊之下，依然有1.57%的駕校保持了大幅盈利，依據全國總共有20000余家駕培機構推算，有300多家駕校取得了不俗的經營業績。

其次是人口增速減慢，人口紅利消失。雖然我國達到了14億的人口高峰，但人口增長不代表生源增加，在14億的人口組成中，老年人增加了，年輕人減少了。

根據出生率分析，2022年考駕照的人群是2004年以前出生的人群，從國家統計局網站的數據可知，2004年出生人口達到了低點，也就是2022年新增駕駛人將達到低點。

駕校行業市場機遇分析

駕培行業曾經是一個充滿活力的領域，吸引了大量投資，駕校如雨后春筍般地出現。這個行業的主要客戶通常是那些剛剛成年的年輕人，他們急切地想要拿到駕照。這種需求在學校暑假和寒假期間尤為顯著，因為這是他們能夠集中時間學車的時候。

首先，今年的經濟形勢可能是導致駕培行業低迷的原因之一。經濟的不穩定性導致了許多人的收入下降，這使得他們不得不在一些消費上緊縮，包括學車。對于那些本已面臨財務壓力的人來說，學車可能不再是他們的首要選擇。

此外，隨著時間的推移，中國的交通狀況和出行模式也在發生變化。共享出行服務的興起以及自動駕駛技術的不斷發展，可能正在影響人們對駕照的需求。如果人們可以方便地使用共享出行服務，或者自動駕駛汽車變得更加成熟，那么學車的需求可能會減少。

隨著駕培行業的市場化，駕培市場經歷了從“供不應求”到“供大于求”再至如今的“轉型升級”階段。每一個階段的變化都伴隨著社會經濟、行業市場的進一步發展，及對消費者時下需求的滿足。以學員學習駕駛知識方式變遷為例，從用書本培訓教材學習為主，到使用電腦端(網站)進行學習的1.0時代，發展到使用移動端工具軟件學習的2.0時代。到現今，隨著駕校一點通將直播模式引入駕培行業，開啟了使用直播學習的3.0時代。

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