載貨汽車一般稱作貨車,又稱作卡車,指主要用于運送貨物的汽車,有時也指可以牽引其他車輛的汽車,屬于商用車輛類別。日常中一般以貨車的載貨重量來給貨車進行分類,如重型貨車、中型貨車、輕型貨車和微型貨車。
近年來,我國貨車產量呈現先增長后下降的趨勢。2018-2020年,我國貨車產量快速增長,2020年達到459.03萬輛的高位。但是近兩年我國貨車產量遭遇寒冬,全球疫情的爆發對我國的國民經濟產生了一定影響,也波及到了貨車行業,國際政治局勢的不穩定性也對上游產業原材料的供應造成了一定影響。2021-2022年我國貨車產量出現下滑,2021年我國貨車產量為405.97萬輛,同比下降11.56%,2022年我國貨車產量為289.26萬輛,同比下滑28.75%。
從出口端來看,近年來我國貨車出口數量保持著較好的局面,以各車型出口數據來看,近幾年我國貨車出口以輕型貨卡為主,輕卡市場面寬泛,應用于各種領域,海外市場的需求量較大。
貨車行業的上游主要包括底盤、發動機、變速器、傳動系統、車身、內飾等零部件的生產和制造環節。中游則是整車生產廠商,下游則是貨車的使用和消費環節,主要涉及房地產、基建、貨運物流等領域。在這些領域中,貨車被廣泛用于貨物運輸和物流服務。同時在建筑行業中,貨車也被用于運輸建筑材料、設備和機械等。此外,貨車行業還涉及到相關的配套和服務產業,如汽車金融、維修保養、配件銷售等。
載貨汽車行業發展情況
近年來,隨著經濟的快速發展,物流業發展加快,配送服務需求增加。
中國物流與采購聯合會發布的數據顯示,2023年全年物流業景氣指數均值達到51.8%,比上年提高3.2個百分點。2023年我國物流市場實現恢復增長。快遞業務量達1320億件,連續10年穩居世界第一。國家鐵路完成貨物發送量39.1億噸,再創歷史新高。民航貨郵運輸量735萬噸,基本恢復至2019年水平。
據第六次全國物流園區調查顯示,全國規上物流園區超過2500個,國家物流樞紐達到125個,示范物流園區100個,骨干冷鏈物流基地66個。25個城市推動國家綜合貨運樞紐建設。
據中研產業研究院《2024-2029年版載貨汽車產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》分析:
作為物流運輸的主要工具,在社會物流體系中,貨車具有不可替代性。貨車的運輸效率和承載能力使其成為物流行業的重要支撐。同時,貨車還具備靈活性和可定制性,能夠根據客戶需求進行個性化改裝,以滿足不同領域的運輸需求。
根據中國汽車工業協會統計數據,2022年我國載貨車共銷售289.26萬輛,比2021年降幅高達32.33%,創下近年來最大降幅。細分領域中,重型貨車降幅最大,全年銷量67.19萬輛,同比下降51.78%。我國重型貨車在2020年達到銷量峰值后連續兩年大幅下降,也顯示出行業需求量不足的情況。微型貨車降幅最小,2022年共銷售50.69萬輛,同比下降16.16%。
在運力結構上,牽引車占據絕對優勢。牽引車運力占比達到49.82%,遠超過其他車型。其中,內蒙古牽引車占比最高,高達55.87%。不僅如此,牽引車運營時長最長,占比達到63.42%,生產活動規模也居首位。
盡管我國貨車總銷量大幅下降,但受益于電動化轉型,2022年我國新能源載貨車銷量達203420輛,同比大增137.16%,是表現最好的細分市場。
載貨汽車行業發展趨勢
隨著科技的不斷進步,貨車行業本身也在進行技術革新和產品升級。新一代的貨車產品更加環保、高效、安全,老一代的貨車產品的市場也在逐漸被新一代產品替代。
傳統公路貨運普遍存在的“三空”(空駛、空置、空載)現象,造成了運力資源的閑置浪費,因此,數字貨運平臺第三個階段也就是智能化,核心是解決效率問題。
基于信息線上化,數字貨運的重心就聚焦在標準化上,包括運價標準化、服務標準化、信用標準化。,數字技術在改進傳統貨運產業、推進物流行業降本增效提質方面效果明顯。2022年我國公路貨運市場規模在5萬億元左右,其中數字貨運整體市場規模約為7000億元,市場滲透率約為15%。
我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段,實現物流業發展轉型升級,推動物流降本增效成為行業關注的焦點。同時,隨著公路物流運輸逐漸向集約化、車隊化、專業化、運輸貨品高附加值化等方向轉變,用戶對物流裝備在智能化、運營效率、運營成本等方面提出了更高要求。
報告對國內外載貨汽車行業發展情況、發展趨勢及其所面臨的問題等進行了分析,對我國載貨汽車產業政府戰略規劃、區域戰略規劃等進行了深入探討。報告同時還對我國北京、廣東等地主要載貨汽車產業規劃的概況、策略進行了分析,揭示了載貨汽車產業的發展機會,以及當前載貨汽車產業面臨的競爭與挑戰。
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