在過去幾十年間，全球經濟快速增長時期，國際海運量持續攀升，船東為了滿足日益增長的運輸需求并降低運營成本，積極尋求節能降碳技術和設備，推動了船舶節能降碳市場的繁榮發展。在全球經濟繁榮階段，國際貿易往來頻繁，航運需求旺盛，這促使船東加大對船舶的投資，包括購置新船以及對現有船舶進行節能降碳改造。
然而，當全球經濟陷入衰退或增長放緩時，國際貿易受到沖擊，航運市場需求疲軟，船東往往會削減開支，減少新船建造計劃和船舶改造項目，使得船舶節能降碳市場進入低谷期。企業面臨訂單減少、產能過剩等問題，市場競爭加劇，部分實力較弱的企業可能會被淘汰出局。這種周期性波動在歷史上多次經濟危機期間表現得尤為明顯，如2008年全球金融危機爆發后，航運市場遭受重創，船舶節能降碳市場也隨之陷入低迷，許多相關企業的業務量大幅下滑，經營陷入困境。
在全球環保意識日益增強的背景下，船舶節能降碳行業正逐漸成為推動航運業綠色發展的重要力量。本文將從船舶節能降碳行業的市場現狀、技術進展、發展機遇與潛在風險等方面進行詳細分析，并引用中研普華的相關研究報告觀點，以期為讀者提供一份全面、深入的行業洞察報告。
一、船舶節能降碳行業市場現狀
1. 全球及中國市場規模
根據中研產業研究院發布的《2025-2030年中國船舶節能降碳行業市場深度調研及投資戰略預測報告》，2023年全球船舶節能降碳市場規模已突破1200億元，中國占比約28%，年復合增長率達15.3%。中國船舶節能降碳市場規模的快速增長，得益于全球環保法規的推動及市場需求的提升。
2. 中國造船業發展成就
近年來，中國造船業發展迅猛，已成為全球造船業的中堅力量。2024年，中國造船業三大指標——造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球的55.7%、74.1%和63.1%，連續15年位居全球第一。在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位，特別是在液化天然氣船、大型集裝箱船、豪華郵輪等高附加值船舶的建造能力上，顯示出強大的產業競爭力。
圖表1：中國造船業三大指標全球占比(單位：%)
3. 市場需求與政策驅動
全球航運業承擔了80%以上的國際貿易運輸，但其溫室氣體排放占全球總量的3%(據IMO數據)，且這一比例隨貿易增長持續攀升。國際海事組織(IMO)于2018年通過的《船舶溫室氣體減排初步戰略》明確提出，到2050年國際航運碳排放量需較2008年減少50%以上，并逐步實現零碳排放。這一目標倒逼全球船舶行業加速向節能降碳轉型。
中國政府也高度重視航運綠色低碳發展，相繼出臺了多部相關政策文件，如《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》等。這些政策為新能源清潔能源船舶發展擘畫了宏偉藍圖，指明了發展方向。根據中研普華研究院撰寫的《2025-2030年中國船舶節能降碳行業市場深度調研及投資戰略預測報告》顯示：
三、技術進展與創新
1. 新能源技術的應用
新能源技術在船舶節能降碳領域的應用前景廣闊。液化天然氣(LNG)、甲醇、氫燃料電池等清潔能源的應用，正逐漸成為船舶動力源的重要選擇。這些燃料具有低碳排放、零污染的特點，有助于減少船舶運行過程中的能耗和排放。
2024年，中國LNG動力船舶訂單量占比提升至25%，滬東中華造船集團開發的17.4萬立方米LNG運輸船實現了蒸發氣再液化率99.5%的技術突破。此外，氫能與氨燃料的應用也取得了顯著進展，2024年全球首艘氨動力散貨船試航成功，零碳燃料商業化進程提速。
2. 智能化技術的融合