汽車發動機作為汽車核心動力源，是現代工業與交通運輸領域的“心臟”。其本質是通過燃料燃燒或電能轉化，將化學能、電能等轉化為機械能，驅動車輛行駛。
根據動力來源，可分為汽油發動機、柴油發動機、渦輪增壓發動機、雙燃料發動機等;按排列方式，涵蓋直列發動機、V型發動機、水平對置發動機等。
從產業鏈看，上游為原材料與零部件供應環節，涉及鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料等原材料，以及活塞、曲軸、氣門等核心零部件;中游為發動機生產制造環節，包括設計、鑄造、加工、裝配等工藝;下游為汽車整車制造、工程機械、船舶制造等應用領域。
以2024年數據為例，華東地區發動機產量占比達38.83%，西南、華南、華北地區分別占比19%、12.74%、11.66%，形成以長三角、珠三角為核心的產業集群。
在國家“雙碳”戰略指引下，傳統內燃機技術不斷進化，電動化技術迅猛滲透，中國汽車動力系統邁入多元共存、技術迭代的新時代。
一、發展現狀：傳統進化與電動革命并行
傳統發動機：存量優化，技術深化
據工信部裝備工業發展中心數據顯示，2023年我國汽車發動機總產量達2650萬臺，其中汽油機占比84.5%，柴油機占比13.2%。盡管內燃機總量受新能源汽車沖擊呈現結構下滑(復合年增長率約-3.8%)，但技術迭代仍在加速。
米勒循環、350Bar高壓直噴、熱效率突破45%等關鍵技術廣泛應用，國產自主品牌如吉利雷神動力、長安藍鯨NE系列發動機熱效率已逼近全球第一梯隊水平。國家發改委《產業結構調整指導目錄》持續鼓勵高效內燃機技術發展，為行業注入政策動力。
電動化浪潮：滲透率飆升，技術路線多元化
新能源汽車滲透率突破性增長成為最大亮點。中汽協數據顯示，2024年上半年新能源乘用車滲透率已達42.6%，純電、插混、增程式等技術路線多點開花。動力電池裝機量同比提升38.2%至305.2GWh。
中研普華產業研究院最新《2025-2030年汽車發動機市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》指出，2024年上半年增程式車型銷量增速高達75%，理想、問界等品牌推動增程專用發動機研發成為新熱點。
此外，工信部力推的氫燃料電池汽車示范城市群建設成果顯現，燃料電池發動機裝機量在商用車領域快速爬升。
二、供需格局深度剖析
供給側：本土崛起與外資轉型
傳統動力系統： 伴隨整車格局劇變，自主品牌發動機供應商市場份額顯著躍升。2023年自主發動機占比提升至68%，外資巨頭如大眾、通用加速向新能源動力總成轉型。濰柴動力、玉柴機器等重型發動機龍頭在高端市場地位穩固，但輕型機市場競爭白熱化。
電動動力系統： 動力電池領域呈現“一超多強”格局，寧德時代市場份額穩定在40%以上，比亞迪弗迪電池緊隨其后。
中研普華數據顯示，電驅動系統TOP5企業市占率達65%，但二線廠商憑借差異化技術(如800V高壓、SiC應用)快速突圍。華為、小米等科技企業跨界入局，重構供應鏈關系。
需求側：政策驅動轉向市場驅動
財政部新能源汽車購置稅減免政策延續至2027年，工信部雙積分政策持續加壓，共同構建政策護城河。當前C端消費者對電動技術接受度普遍提高，用戶主要動力需求轉變為電動化、智能化、場景化，對長續航、高安全性的發動機提出迫切需求。乘聯會數據顯示，新能源高端車型(30萬以上)銷量占比提升至18%，消費者對于動力系統性能與體驗更加關注。
產業鏈：重構與韌性建設同步
發動機產業鏈加速向電動化重構，上游鋰、鈷資源博弈加劇。國家發改委及相關部門著力打造安全韌性的產業鏈供應鏈，汽車芯片國產化率逐步提升，功率半導體(IGBT/SiC)技術突破成為關鍵抓手。
中研普華研究顯示，電驅動系統核心零部件國產化率超過85%，但高端控制器芯片、高性能永磁材料等領域仍有提升空間。
“全棧自研派”引領技術話語權
比亞迪(DM-i超級混動、CTB電池車身一體化)、長城汽車(Hi4智能四驅電混技術)等頭部自主品牌憑借全棧自研能力構建護城河。中研普華產業研究院指出，掌握“三電”核心技術與智能控制算法的企業，在未來五年將掌握絕對定價權與競爭主動權。
“技術聯盟派”爭奪市場份額
華為DriveONE電驅動系統通過智選模式賦能多個品牌;寧德時代凝聚電池技術整合全球車企;豐田與比亞迪合資研發純電平臺bZ SDN。跨界融合成為主流路徑，技術標準制定權成為爭奪焦點。
“單點突破派”搶占細分市場
專業電驅動公司如巨一科技、精進電動等深耕三合一系統;東安動力、菱電電控聚焦高效增程發動機;億華通、重塑科技專攻燃料電池。細分賽道技術優勢成為立足之本。
四、預測：2025-2030核心趨勢與增長點
規模預測：結構轉換中的動態平衡
基于中研普華產業研究院自主研發的多因素預測模型，至2030年：
內燃機總產量將逐步下滑至1800萬臺量級(CAGR -4.5%)，高效混動專用機占比提升至65%;
新能源驅動系統(電機+電控)年需求量將突破4200萬套(CAGR 22%)，成為動力市場絕對主力;
氫燃料發動機在商用車滲透率有望超過15%，為千億級增量市場打開大門。
技術路線：混動過渡期延長，純電終局確立
中研普華研究結論清晰指出：2025-2030年中國市場將呈現 “純電為主、插混增程為輔、氫燃料補充”多元動力格局。插電混動車型將在未來八年保持高增長，成為傳統燃油車向純電轉型的緩沖地帶與關鍵替代力量。
競爭關鍵：智能化重構動力價值鏈
“軟件定義汽車”將深刻改變動力系統競爭邏輯。中研普華產業研究院判斷，具備動力域控制器全棧自研能力、實現動力與底盤/智駕系統融合控制的企業，將定義下一代動力系統核心競爭力。預計到2030年智能動力域控制模塊市場滲透率突破60%。
五、挑戰與建議：產業鏈協同與技術突破
核心技術仍待突破
國產車規級AI芯片、先進傳感器、高密度電池等核心技術領域與國際巨頭仍有差距。工信部推動建立汽車芯片協同創新機制十分關鍵。
供應鏈韌性面臨考驗
關鍵礦產資源保障、芯片供應安全、國際綠色貿易壁壘是重大考驗。企業需深化本土合作，建立多元化供應體系。
商業模式亟待重構
硬件成本持續下行背景下，“硬件預埋+軟件付費”可能成為主要動力系統變現模式。車企需重構研發和銷售服務流程。
動力革命駛入深水區
中國汽車發動機產業正從“量的追趕”轉向“質的引領”。內燃機技術與電動化技術不再是簡單的此消彼長，而是在融合中重塑競爭力。
中研普華產業研究院《2025-2030年汽車發動機市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》認為，未來十年將是動力技術深度整合與商業范式全面重構的關鍵期，唯有加速技術創新、深化產業鏈協同，方能推動中國汽車工業從“制造大國”邁向“技術強國”，讓這顆動力心臟驅動中國智造在全球競爭中強勁跳動。發動機產業的未來競賽，剛剛拉開大幕。
研究院服務號
中研網訂閱號