據新華社報道，2月21日，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議指出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。
專家預計，到2030年，市場規模預計達到1400多億元。然而，行業一直存在缺乏強有力行業標準、監管困難、電池回收企業盈利困難等難題。專家認為，這次行動方案直擊痛點，將為解決這些難題提供方案。
隨著新能源汽車產業的快速發展和廢舊電池回收利用技術的不斷進步，廢電池回收市場需求不斷增長。《中國新能源電池回收利用產業發展報告2024》顯示，我國新能源電池回收利用產能快速增加，2023年綜合利用量達到82.5萬噸。
廢電池，就是使用過而廢棄的電池。廢電池對環境的影響及其處理方法尚有爭議。很多人都認為廢電池對環境危害嚴重，應集中回收。而中國國家環保總局有關人士卻認為以前有關廢電池危害環境的報道缺乏科學依據。
隨著全球能源結構轉型和新能源汽車產業的爆發式增長，電池作為核心動力來源的需求激增。中國已連續多年穩居全球最大的新能源汽車市場，2024年，我國汽車產銷量超過3100萬輛，再創歷史新高。新能源汽車產銷量均突破1200萬輛，連續10年位居世界首位。然而，動力電池平均壽命僅為6-8年，退役電池處理問題隨之凸顯。
中國電子節能技術協會電池回收利用委員會產業研究部預測，2025年，我國動力電池退役量將達到82萬噸，自2028年起，退役量將超過400萬噸，廢舊電池回收利用行業產值將超過2800億元。與此同時，廢電池若處理不當，其含有的重金屬和電解質將對環境造成不可逆的污染。
在此背景下，各國政府將廢電池回收列為循環經濟的重點領域。中國通過《循環經濟促進法》《固體廢物污染環境防治法》等政策，推動行業規范化發展，并規劃到2027年建成覆蓋收集、運輸、處理到再利用的全產業鏈體系。市場需求、環保壓力與技術創新的交織，使廢電池回收行業成為兼具經濟價值與社會責任的新興賽道。
行業呈現“頭部集中、中小出清”的競爭態勢。2023年規劃處理產能達987.5萬噸，但實際產能僅235萬噸，供需失衡導致價格波動。碳酸鋰價格下跌30%進一步擠壓利潤空間，企業面臨成本與技術雙重壓力。此外，回收渠道分散、電池型號不一導致梯次利用難度大，且公眾參與度不足，回收率僅20%-30%，遠低于歐美國家水平。
據中研產業研究院《2025-2030年中國廢電池行業深度調研與未來發展趨勢預測報告》分析：
當前，廢電池回收行業正處于從政策引導轉向市場驅動、從粗放擴張轉向精益運營的關鍵階段。一方面，新能源汽車保有量持續攀升，2025年動力電池退役量預計達82萬噸，為行業提供穩定原料來源;另一方面，技術瓶頸和成本壓力倒逼企業創新。例如，鋰價波動促使企業探索黑粉(金屬混合物)提純工藝，而儲能市場的崛起為梯次電池開辟新場景。與此同時，國際競爭加劇，韓國、歐盟通過立法搶占標準制定權，中國亟需在循環經濟模式中強化全球話語權。行業未來將圍繞“高效回收、高值利用、低碳排放”展開新一輪競合。
1. 增長動力：需求擴張與政策加碼
新能源汽車銷量增長與電池退役潮形成強聯動。預計2030年全球退役電池量將超830GWh，市場規模達3.2萬億元。中國“雙碳”目標下，政策將進一步細化，例如碳足跡核算、生產者責任延伸制(EPR)等，推動車企與回收企業深度綁定。此外，稀貴金屬對外依存度高(鈷、鎳進口超80%)，再生資源替代原生礦產的戰略意義凸顯。
2. 技術創新：智能化與循環深化
智能化回收體系是未來核心方向。通過區塊鏈技術實現電池身份溯源，結合AI分選提升拆解精度，可降低人工成本30%以上。材料領域，直接再生技術(如正極材料修復)可將能耗降低50%，而固態電池的普及將改變回收材料結構。循環經濟模式亦從電池延伸至整車，例如車企自建回收網絡或與第三方合作，形成“生產-銷售-回收-再制造”閉環。
3. 市場格局：國際化與合規化
行業集中度將持續提升，具備技術、資金和渠道優勢的頭部企業將主導市場。跨國合作成為趨勢，例如騰遠鈷業與綠循新能源共建回收渠道，寧德時代布局海外回收基地。監管層面，環保執法趨嚴，無資質小作坊加速淘汰，ESG(環境、社會、治理)指標成為企業融資與上市的重要考量。
4. 挑戰與風險
短期來看，鋰價波動、技術迭代不確定性及回收網絡建設滯后仍是主要風險。長期需應對電池設計標準化不足、再生材料市場接受度低等問題。此外，公眾環保意識薄弱導致回收率難以提升，需通過補貼激勵和教育宣傳雙軌突破。
廢電池回收行業是能源革命與綠色經濟交匯的關鍵領域，其發展不僅關乎資源安全，更是全球碳中和目標的重要支撐。當前，中國憑借市場規模和政策先發優勢，已形成從回收到再利用的完整產業鏈，但產能過剩、技術參差、成本高企等問題仍制約行業成熟。未來，行業需在四方面發力：一是強化技術創新，突破提純效率和降本瓶頸;二是完善法規體系，建立覆蓋全生命周期的監管機制;三是推動國際合作，參與全球標準制定;四是培育市場生態，通過消費者教育、金融工具和商業模式創新提升回收率。
在政策、技術與市場的三重驅動下，廢電池回收行業將逐步從“政策輸血”轉向“自我造血”，成為支撐新能源汽車產業可持續發展的重要支柱，并為全球循環經濟提供中國方案。
從市場結構來看，廢電池市場主要包括回收服務、拆解處理、材料再造和產品應用等環節。其中，回收服務市場規模最大，隨著回收體系的逐步完善，預計未來幾年將保持穩定增長。拆解處理和材料再造環節市場規模緊隨其后，隨著技術的進步和環保要求的提高，這兩個環節的市場規模有望實現較快增長。地域分布上，我國廢電池回收市場規模呈現出東部沿海地區領先、中西部地區逐步追趕的趨勢。東部沿海地區由于新能源汽車產業較為發達，廢電池回收市場相對成熟。
想要了解更多廢電池行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2025-2030年中國廢電池行業深度調研與未來發展趨勢預測報告》。
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