目前中國造船業的訂單總量為1.4億噸 2024船舶修理行業現狀與前景分析

2023年，全球貿易發展面臨多重壓力，但我國外貿出口體現出較強韌性，其中船舶作為優勢出口產業，市場占有率、競爭力和影響力得到鞏固并有所提升。

中國船舶工業行業協會最新發布的《2023年船舶工業經濟運行分析》顯示，2023年，我國船舶產品出口金額318.7億美元，同比增長21.4%。

據工業和信息化部數據，以載重噸計，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標分別占全球總量的50.2%、66.6%和55%，以修正總噸計分別占47.6%、60.2%和47.6%，前述各項指標國際市場份額均保持世界第一。

目前中國造船業的訂單總量為1.4億噸

中國船舶工業行業協會的數據顯示，去年中國造船業的新訂單也增長了56%，其中許多是先進船型，比如成本高昂的滾裝船占到了全球新訂單總量的83%。值得注意的是，中國是全球唯一一個有能力建造所有18種主要船型的國家，其中14種船型的訂單量位居世界第一。

根據中國船舶工業行業協會的數據，目前中國造船業的訂單總量為1.4億噸，相當于1000多艘福特級航空母艦的排水量，所有這些訂單都將在未來三年內生產。

航運業也是面臨減排壓力的重要行業之一。

中國船舶工業行業協會統計信息部主任鄭一銘表示，造船業的綠色發展是全球海事工業新一輪科技革命和產業革命的重要方向，也是我們國家實現高質量發展的必然途徑。

據中研產業研究院《2023-2028年中國船舶修理行業競爭分析及發展前景預測報告》分析：

造船業的綠色低碳趨勢一方面受到歐盟碳關稅政策的驅動，另一方面IMO新規也對碳減排目標出臺了有時間線的強制審核要求。這都倒逼航運公司主動采納綠色低碳動力燃料。

現在，我國的配套產業取得了長足進步。我國在甲醇和氨燃料供氣系統、甲醇鍋爐、碳捕集系統以及雙燃料動力低速機等領域已取得突破，為滿足全球綠色需求作出了顯著貢獻。

另外，修船市場與航運市場息息相關。

船舶維修是使使用期內的船舶為保持良好的技術狀態所進行的定期維護和修理。具有船級的船舶還須由驗船機構定期檢驗，以保持其船級穩定安全。

20 世紀 70 年代修船中心集中于歐美，20 世紀 80 到 90 年代修船中心轉移到日本、韓國、新加坡。步入 21 世紀，隨著全球貿易快速 發展，全球船舶數量增加、船隊運力提升，同時船舶出現老化態勢疊加世界各國對船舶綠色技術的日益重視，修船產業呈現繁榮景象。彼時恰逢中國制造業崛起， 因修理成本優勢和地理位置優勢，逐步形成了以中國為代表的東亞和東南亞修船中心。

船舶修理行業現狀與前景分析

隨著船舶脫硫裝置加裝、船舶壓載水處理裝置(BWTS)加裝及其他環保改裝等業務的增多，船舶修理作業量不斷增加。2023年上半年全球船舶修理艘次為12256艘次。

2023年上半年，全國造船完工量2113萬載重噸，同比增長14.2%;新接訂單量3767萬載重噸，同比增長67.7%。截至6月底，手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，比2022年底增長17.2%。2023年上半年，我國船舶工業保持良好發展勢頭，造船三大指標實現全面增長，國際市場份額保持全球領先。

行業景氣度的上升也使得相關企業的盈利能力快速增強。中國船舶披露半年報顯示，公司上半年造船業務共承接民品船舶訂單88艘/619.17萬載重噸，與上年同期相比增長61.49%;修船業務承接修船179艘/11.45億元，合同金額完成年計劃的65.43%。

據中國船舶工業行業協會統計，2023年上半年，我國船舶修理企業船舶修理完工各類船舶5326艘，同比增長13.7%，其中：外輪修理完工2015艘，同比增長22.9%。中國修船占全球修船市場份額達到53.5%。從修理類型來看，中國船廠主要以承修散貨船、集裝箱船和油化品船為主。同2022年相比，2023年上半年，中國船廠修理的散貨船的修理量占比有所下降，集裝箱船、油化品船、汽車運輸船(PCC)的修理艘數占比有所上升，整體修船量較往年有所增加。

在國內主要造船省市，骨干船企逐步推進現有造船基礎設施的升級改造，彌補高端裝備生產基礎設施的不足，提升造船流程的自動化、數字化水平。

本報告通過深入的調查、分析，投資者能夠充分把握行業目前所處的全球和國內宏觀經濟形勢，具體分析該產品所在的細分市場，對船舶修理行業總體市場的供求趨勢及行業前景做出判斷;明確目標市場、分析競爭對手，了解市場定位，把握市場特征，發掘價格規律，創新營銷手段，提出船舶修理行業市場進入和市場開拓策略，對行業未來發展提出可行性建議。

想要了解更多船舶修理行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國船舶修理行業競爭分析及發展前景預測報告》。