李波
春節過后，比亞迪帶頭打響了龍年新能源汽車價格戰的“第一槍”，并喊出“電比油低”的口號。隨后，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進降價，新能源車市從“油電同價”走向“電比油低”。
據了解，春節后小鵬汽車CEO何小鵬和吉利汽車集團CEO淦家閱分別在春節后的開工信中強調，今年將迎來更為激烈的車市競爭。乘聯會秘書長崔東樹也發文稱，2024年全國乘用車市場價格戰仍將激烈。
2月19日，比亞迪宣布，旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市，起售價為7.98萬元，相較于上一版本冠軍版車型，兩款新版本車型價格均下降了2萬元。其中，秦PLUS DM-i榮耀版售價區間為7.98萬元-12.58萬元;秦PLUS EV榮耀版售價區間為10.98萬元-13.98萬元。
業內人士表示，比亞迪上述兩款車型，將進一步加速插混車型的“油電替代”效應。同時，比亞迪喊出“電比油低”的口號。
隨后，多家新能源汽車品牌紛紛跟進降價。其中，五菱星光19日宣布降價，五菱星光150km進階版插混轎車降至9.98萬元，較原價10.58萬元降低6000元，和比亞迪驅逐艦05 120km版本價格基本一致。
長安啟源宣布，長安啟源A05 7.89萬元起，也打出了“電比油低”的口號。據悉，長安啟源A05此次降價1.1萬元。
19日晚間，哪吒汽車宣布多款主力車型降價，其中，哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。同時，哪吒汽車推出保值換購政策，即日起至2024年3月31日，購買哪吒S和哪吒GT車型可享受2年內以開票價7折換購哪吒汽車全系新車的權益。
新能源車市龍年首次價格戰，主要集中在插混車型。而龍頭比亞迪一舉將其插混車型打入7萬元區間，比同級別燃油車更低。業內人士表示，這將全面沖擊A級家轎市場。
平安證券日前發布研報稱，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導的價格戰仍將延續，尤其是在10萬元-20萬元的主流價格帶。
近日，多位業內人士表示，2024年車市競爭將異常激烈。
其中，淦家閱表示，2024年，將是最“卷”的一年。何小鵬也表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。
2月19日，崔東樹表示，2024年全國乘用車市場價格戰仍將激烈，其中，在未來幾年的高速增長中，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。
崔東樹表示：“近期乘用車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。
同時，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰。規模決定成本和企業生存狀態，多數廠商優先保份額，必然形成價格競爭的進一步加劇。”
中汽協副秘書長陳士華表示：“新能源車市若再像2023年那樣爭得那么厲害，2024年將有一大堆新能源車企業因為賠錢賠得太多，很難經營下去。”
高端品牌高合汽車陷入經營困境。春節后開工首日，高合汽車就被曝出停工6個月的消息，或將成為2024年倒下的第一個新能源品牌。事實上，高合汽車自2023年下半年以來，停工、停薪、閉店的負面消息不斷。
同時也有業內人士表示，如果新能源汽車發展是賠本賺吆喝，大多數企業發展都不可持續，還是要向高價值和好體驗要市場。
吉利集團表示，吉利品牌今年將推出3款全新新能源產品，吉利銀河堅定為用戶打造10-20萬元價格區間的高價值新能源智能精品車。“無論外界是卷價格、卷服務還是卷流量，吉利都將堅定‘造每個人的智能精品車’的理念，為用戶持續打造高價值的新能源產品。”淦家閱說。
何小鵬表示：“今年是小鵬產品和技術平臺積累和爆發的第一年。3年內規劃新品或改款約30款;2024年會投入更多的人力(招聘約4000人)以及投入同比超過40%的研發預算。”
新能源汽車行業是指從事新能源汽車生產與應用的相關產業。新能源汽車主要采用非傳統的車用燃料作為動力來源，例如使用非常規的車用燃料或使用常規的車用燃料但采用新型車載動力裝置，這些汽車通過先進的技術原理、新結構和新技術的應用，具有先進的技術和新穎的結構。
新能源汽車主要包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。這些汽車旨在減少空氣污染和緩解能源短缺的問題，符合當今全球環保的趨勢。
新能源汽車產業鏈可以分為上游、中游和下游三個部分。
上游設備商主要供應新能源汽車生產所需的原材料和零部件，包括電池、電機、電控等核心零部件，以及充電設備、鋰電池設備等。這些原材料和零部件的質量和供應穩定性對新能源汽車的生產質量和效率具有重要影響。
中游整車制造商是產業鏈的核心環節，負責將上游提供的原材料和零部件加工成整車。整車制造商的技術水平和生產規模直接決定了產品的質量和市場競爭力。
隨著新能源汽車市場的不斷擴大和消費者對汽車品質的要求提高，整車制造商需要不斷提高生產效率和產品質量，以滿足市場需求。
下游汽車銷售及服務商是新能源汽車產品的主要銷售渠道，負責將新能源汽車產品銷售給消費者，并提供相應的售后服務和維修保養。隨著新能源汽車市場的快速發展和消費者對汽車售后服務的需求增加，下游市場的規模和前景也十分廣闊。
近年來，隨著全球對環保和節能的要求日益嚴格，以及科技創新的推動，新能源汽車行業得到了快速發展。中國作為全球最大的汽車市場之一，也在積極推動新能源汽車產業的發展。據統計，中國的新能源汽車產量和銷量在近年來持續快速增長，市場占有率也在逐年提升。
乘聯會數據顯示2023年，5萬-10萬元市場中，插混車型份額為0.6%;而2024年1月，插混車型在5萬-10萬元市場中的份額則上升到了2.4%。
2024年，中國車市的火藥味無疑將更濃。就在2月18日開工首日，小鵬汽車CEO何小鵬和吉利汽車集團CEO淦家閱均在開工信中敲響警鐘稱，今年將迎來更為激烈的車市競爭。
何小鵬表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年;淦家閱則認為，2024年將卷價格、卷產品、卷服務、卷流量，將是一個“最卷”的年。
2024伊始，年初幾天，各家車企都公布了2023年新能源車型銷量。2023年對于主流新能源車企而言，是一個豐收年。
據中研普華產業院研究報告《2024-2029年新能源汽車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》分析
中國汽車工業協會統計分析，2024年1月，新能源汽車產銷同比高速增長，市場占有率達到29.9%。2024年1月，新能源汽車產銷分別完成78.7萬輛和72.9萬輛，環比分別下降32.9%和38.8%，同比分別增長85.3%和78.8%。
從消費側到生產端，一個個好消息傳來，其背后，新能源汽車產業全鏈條相互促進、向好發展、良性循環，推動汽車市場加快實現高質量發展。
新能源汽車作為我國七大戰略性新興產業之一，是汽車產業轉型升級的重要推動力。而充電樁作為我國新能源汽車產業鏈下游的重要環節，在國家政策的大力支持和市場需求的帶動下，有著非常廣闊的前景。
中國汽車工程學會發布的《汽車產業中長期發展規劃八大重點工程實施方案》中提到，到2025年，我國新能源汽車年產銷達到700萬輛，動力電池系統比能量達到350Wh/kg，新能源汽車產銷占整體汽車市場的20%。可以預測2025年充電樁的市場將會超過2400億元。
電動化：隨著電池技術的不斷進步和充電基礎設施的完善，純電動汽車的續航里程不斷提高，充電時間不斷縮短，使得電動汽車越來越能夠滿足消費者的日常出行需求。
智能化：新能源汽車作為智能交通系統的重要組成部分，將越來越多地融入人工智能、自動駕駛、車聯網等技術，提高行車安全和效率，同時也為消費者帶來更加便捷和舒適的駕駛體驗。
共享化：新能源汽車的共享化趨勢也日益明顯，例如共享汽車、共享充電樁等模式的出現，不僅能夠緩解城市交通壓力，還能提高資源利用效率，降低用戶的使用成本。
綠色化：新能源汽車的發展將更加注重環保和可持續發展，采用更加環保的材料和生產工藝，推動新能源汽車全生命周期的綠色化。
多元化：新能源汽車的類型將更加豐富，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等多種類型，以滿足不同消費者的需求和偏好。
汽車行業展望
展望2024年，我國汽車行業預計總銷量將達到3100萬輛，新能源汽車銷量將達到1150萬輛左右。車企需要在激烈的市場競爭中尋找新的盈利點，通過技術創新、產品升級和市場拓展等手段，以適應行業發展的新趨勢。
更多關于行業未來投資前景規劃及相關數據分析，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2024-2029年新能源汽車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》。
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