2023年我國冷鏈物流需求總量約3.5億噸
中國物流與采購聯合會近日公布2023年全年冷鏈物流運行數據。2023年,我國冷鏈物流需求總量約3.5億噸,同比增長6.1%。冷藏車保有量約43.2萬輛,同比增長12.9%,尤其是新能源冷藏車普及和利用力度明顯加強。
產業基礎短板不斷補齊。2023年,冷鏈基礎設施建設投資約585.5億元,同比增長8.2%。截至2023年底,冷庫總量約2.28億立方,同比增長8.3%。其中高標準冷庫占比有所提高,約為62%。果蔬、肉類、水產品等農產品產地低溫處理率分別為23%、78%和80%,均高于2022年水平。
中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長 秦玉鳴:2023年整個冷鏈物流發展還是穩中有進的,增長的背后還是基于消費者對品質消費的需求的進一步增長。從需求來看,消費者對品質生活,特別是對于生鮮產品的需求量不斷在增加。
冷鏈物流是指物品在生產、倉儲或運輸和銷售過程中,一直到消費前的各個環節中始終處于產品規定的最佳低溫環境下,才能保證食品質量,減少食品損耗的一項系統工程。
冷鏈物流的對象產品包括一般產品有:農產品、禽禽肉類、水產品、花卉、加工食品、冷凍或速凍食品、冰淇淋和蛋奶制品、快餐原料、酒品飲料等;特殊的產品有:藥品(疫苗、血液)、化工品等。
從需求端來看,我國冷鏈物流服務呈現高度定制化和個性化,訂單具有分散和非標的特點,尤其伴隨著末端生鮮零售場景的多元和碎片化,冷鏈運輸的要求日趨嚴格。
時效方面,隨著生鮮電商、新零售等新行業的爆發,各類客戶對冷鏈物流的輻射半徑和時效都提出了更高的要求。
成本與技術要求方面,冷鏈物流企業屬于典型的重資產業態,在基礎設施建設方面需要大量的資金投入和技術投入。
標準化程度方面,由于上游本身缺乏標準化、運輸過程存在斷鏈等問題,基礎設施不完備和行業管理措施落實不到位等問題導致行業標準化程度較低。
自動化程度方面,由于自動化設備落地成本較高,且多數冷鏈物流服務有鏈條斷裂、流通率低的問題,導致全鏈路的可視化和自動化難以實現。
據中研產業研究院《2024-2029年中國冷鏈物流行業市場發展預測與投資趨勢分析報告》分析:
雖然我國冷鏈物流行業已經步入快速發展階段,與發達國家仍然存在一定差距。由于我國冷鏈物流行業起步較晚,部分問題亟待解決,主要體現在冷鏈流通率較低和冷庫建設規模的不足,導致難以滿足日益多元化的產業發展需求,因此完善冷庫基礎設施建設,提高流通率,減少斷鏈和損耗仍然是冷鏈物流發展的基石,也是冷鏈物流企業走出高投入期,逐步實現盈利水平提高的關鍵所在。
目前,中國生鮮類冷鏈流通率與發達國家平均水平對比仍存在差距,果蔬類/肉類/水產品類流通率分別為22%/34%/41%,而發達國家普遍保持在95%-100%。生鮮農產品損耗率方面,水果/蔬菜/肉類/水產品損耗率分別為10%/19% /7%/9%,而發達國家普遍保持在5%,提高冷鏈運輸能力仍然任重道遠。
2021年12月,國務院辦公廳印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》,從國家層面推動冷鏈物流發展,構建現代冷鏈物流體系,規劃對于中國冷鏈物流的快速發展有了重要支持。
2023年中央一號文件提出,要加快農產品產地冷藏、冷鏈物流設施建設。中央一號文件連續15年提及冷鏈物流發展,并提出加快互聯網等信息技術在物流行業的深度應用等等;另外,基于休息技術變革時代大背景下,國內冷鏈物流行業發展正處于重要的上升發展期。
多地出臺政策,持續為全面推進鄉村振興提供強勁動能。例如,浙江省政府印發的《鄉村振興支持政策二十條》提出,實施糧食生產功能區、現代農業園區、現代化農事服務中心、智慧農業、農產品冷鏈物流、農產品加工等六個百千工程,加快農業基礎設施補短提能。江西印發的《關于全力做好2023年全面推進鄉村振興重點工作的實施意見》提出,加快城鄉冷鏈物流骨干網和“互聯網+第四方物流”供銷集配體系建設等。
《山西省“十四五”冷鏈物流發展規劃》(簡稱《規劃》)印發,明確支持太原進入國家骨干冷鏈物流基地建設名單,加快融入京津冀冷鏈物流網絡,打造山西中部城市群與京津冀合作門戶、全省與京津冀協同發展重要節點。《規劃》提出,到2025年,山西省將基本建成面向京津冀、覆蓋11個市和主要縣(市)的冷鏈物流干支配網絡,補齊冷鏈物流上下游短板,力爭成為服務京津冀、輻射中部地區的區域性冷鏈物流和產業循環關鍵節點。
隨著我國冷鏈物流政策環境和市場前景的利好,以及互聯網崛起和金融創新,將會有更多攪局者和傳統物流進入冷鏈領域,一方面將會為冷鏈行業注入新的血液和基因,另一方面對于傳統冷鏈格局將帶來巨大的沖擊和挑戰。
報告在總結中國冷鏈物流發展歷程的基礎上,結合新時期的各方面因素,對中國冷鏈物流的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實,既有深入的分析,又有直觀的比較,為冷鏈物流企業在激烈的市場競爭中洞察先機,能準確及時的針對自身環境調整經營策略。
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