李波
寧德時代1月30日晚公告，預計2023年歸母凈利潤425億元至455億元，同比增長38.31%至48.07%;與2022年歸母凈利潤307.3億元相比，增長超100億元。
寧德時代表示，公司新技術、新產品陸續落地，海外市場拓展加速，客戶合作關系進一步深化，產銷量較快增長的同時，也實現了良好的經濟效益。
業內人士認為，公司業績表現超出預期。真鋰研究首席分析師墨柯表示，在2023年電池行業“內卷”競爭格局下，寧德時代展現了較強的行業龍頭競爭優勢，持續了較好業績表現。一方面寧德時代的龍頭地位保持其生產、出貨以及售后的質量保證;而公司更強的成本控制能力是贏得市場競爭的關鍵。
據公告，寧德時代2023年業績同比增長的主要原因包括，國內外新能源行業保持較快增長速度，動力電池及儲能產業市場持續增長，“雙碳”目標下向清潔能源轉型趨勢明確。通過加大研發投入和創新力度，不斷推出行業領先的產品解決方案和服務。
高工產業研究院(GGII)統計顯示，2023年我國新能源汽車累計銷售758.4萬輛，同比增長37%;動力電池裝機量約359.7GWh，同比增長38%。動力電池裝機量排名前十企業合計約為348.5GWh，占總裝機量的97%。其中寧德時代以162.11GWh裝機量位居榜首，市占率占比45%;緊隨其后的比亞迪裝機量為100.4GWh。
全球市場方面，韓國研究機構SNE Research的數據顯示，2023年1至11月份，全球登記的電動汽車(EV、PHEV、HEV)電池裝車量約為624.4GWh，比2022年同期增長41.8%。其中，寧德時代全球裝機量達到了233.4GWh，較去年同期增長48.3%，占據全球市場份額的37.4%，全球市場占有率持續提升。
報告分析，2023年1至11月份，得益于以特斯拉為首的汽車整車廠越來越多地采用磷酸鐵鋰電池，寧德時代在除中國以外的海外市場裝機量同比增長近兩倍。寧德時代的電池廣泛應用于廣汽Aion Y、吉利汽車ZEEKR 001以及特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、奔馳EQS等國內外新能源乘用車車型，銷量持續高位，預計未來還將呈現增長趨勢。
另外寧德時代持續加大研發投入，數據顯示，截至2023年三季度，公司研發投入達148.8億元，同比增長40.7%。相關新技術、差異化新產品及商業模式持續保持創新能力，期間在去年8月份，寧德時代推出了神行超充電池，針對補能焦慮，可“充電10分鐘續航400公里”;在儲能電池領域推出全球首個“零輔源”光儲融合解決方案等。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔分析：“寧德時代去年持續發布一系列創新技術產品，包括麒麟電池、鈉離子電池、超充電池等創新技術路線齊頭并進。公司充分發揮資金實力研發能力優勢，持續跟蹤主要電池技術方向，可實現迅速落地商用，形成了公司核心競爭優勢。”
張翔進一步表示，2024年電池行業創新方向將繼續關注電池安全性、關注成本控制特別是技術降本材料降本、以及快充技術等進一步緩解“補能焦慮”方案;同時在電池循環壽命使用等方面還有望進一步實現技術突破。
2023年6月國務院辦公廳發布的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》明確提出，適度超前安排充電基礎設施建設。近期全國多地超充站投入運營，新能源車主可以用喝一杯咖啡的時間就充滿電。全面超快充電發展按下加速鍵。
國道318線，被稱為自駕游黃金線路。由于海拔高、溫差大，電動車高原補電成為一大難題。四川甘孜州康南旅游集散中心采用“全液冷超充”技術的充電樁投入運營后，破解了充電難題，這里的超充電樁最大輸出功率能達到600kW，最快充電速度接近“1秒1公里”，讓新能源車主也可以自駕川藏線。
“全液冷超充”是指散熱系統為液冷散熱，設備產生的熱量通過液冷模塊內的液體循環帶走，實現設備快速、高效散熱，從而以大功率實現超快充電的技術。而這樣的全液冷超充樁，近日也在廣州投入使用。
大灣區首個光儲充檢放一體化智能超充站，整體面積約9000平方米，能同時滿足68臺電動汽車充電，最快5分鐘即可續航300公里。
廣州新能源車主：一般的快充樁大概要40分鐘到一個多小時才能充滿，超充10分鐘就能充百分之五十左右的電量。
全液冷超充樁讓電動汽車的充電具有加油式的體驗，從過去“充電一小時，排隊四小時”到現在“一杯咖啡，滿電出發”。據了解，深圳建設“超充之城”，廣州打造“超充之都”，海南瞄準“超充之島”。此外，山東、浙江、合肥等多個省市，相繼出臺政策，加快建設高質量充電基礎設施。
中國汽車流通協會會長助理 王都：我們認為2023年應該是超充的元年。頭部企業充電樁建設如火如荼，已經形成一些規模優勢。接下來的5年到7年將進入超充的高速發展期，甚至爆發期。
800V高壓系統通常指整車高壓電氣系統電壓范圍達到550-930V的系統，統稱800V系統。800V其實是近兩年在電動汽車領域的一項新技術，主要用于電動車高壓快充。
續航，從電車誕生以來，就一直是一個令車主頭疼的問題，有問題就解決問題，所以誕生了例如特斯拉超級充電樁、蔚來換電站等不同模式，800V高壓快充也是其中的一個新選擇。
現在很多主流車廠都已經或即將推出支持800V高壓快充的車型，從2019年的保時捷Taycan開始，不乏有極狐阿爾法S Hi版、路特斯Eletre、小鵬G9、捷尼賽思GV60，還有6月份剛剛上市的小鵬G6。
小鵬G6更是將800V作為一個核心賣點來進行宣傳，何小鵬說到G6的800V的快充峰值功率可達280kW，在超充平臺充電10分鐘續航可增加300公里。
同時，理想也在今年自家的家庭科技日，公布了最新的5C電池800V高壓快充技術，預計可實現充電9分30秒就能有400公里續航的表現。
細數一下，現在支持800V高壓的平臺架構已經有比亞迪e平臺3.0、通用奧特能平臺、吉利SEA浩瀚平臺，奔馳EVA、現代E-GMP和小鵬的扶搖架構等。
800V高壓快充需要使用碳化硅等高成本半導體材料，目前碳化硅SiC的價位是在4900元-6500元/噸。現在還沒有哪家可以將800V的成本降低到接近400V。
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟近日發布的數據，截至今年6月底，全國累計建成各類充電樁超過660萬臺，同比增加69.8%，充電基礎設施體系已實現三個“世界之最”：世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全。作為配套電動汽車推廣的“最后一公里”，公共充電樁擁有廣闊市場前景。
自今年7月起，包括北京、上海、鄭州、重慶、廣州等多地的公共充電樁充電單價均有所上調。社交平臺上，有網友曬出一張上海虹橋附近第三方充電樁的電費價格截圖，同一地點、同一時間段的充電費用從1.15元/度漲到2.15元/度，漲幅高達87%。也有網友稱，在鄭州市域內，部分充電樁在某些時段出現了近一倍的漲幅。
夏季電價上漲疊加今年國家電網執行充電運營商電價應按工業用電收費等政策，在一定程度上推高了充電樁運營商成本。與此同時張翔還認為，充電費用上漲的背后，“折射出當前充電樁在數量、布局及充電速度等方面的一些行業痛點，但也同時折射出行業巨大充電需求和行業增長空間。”
中國到底需要多少充電樁?行業增長空間有多大?根據IFIND數據，2022年全國新能源汽車保有量達1310萬輛，同比增長67%，預測2025年新能源汽車保有量有望達到4513萬輛。根據我國2025年實現車樁比2∶1的規劃，預計2025年充電樁數量將達到2257萬臺，較2022年增加1305萬臺。
因為充電所需占用充電樁的時間更長，所以針對同樣數量的汽車，新能源車所需的充電站數量應為傳統油車所需加油站數量的20倍。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國充電樁市場預測與投資規劃分析報告》顯示：
從新能源汽車市場看，2022年我國新能源汽車持續爆發式增長，全年產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%;插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。
在市場滲透率方面，《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》曾提出，中國新能源汽車滲透率將在2025年達到25%。而2022年我國新能源汽車市場滲透率達到25.6%，高于上年12.1個百分點，提前3年達到目標。
未來幾年我國新能源汽車有望保持加速發展態勢，據高工產研鋰電研究所(GGII)預計，到2025年，我國新能源汽車電動化滲透率有望接近45%。
歐美市場新能源車市場近年來均保持了較高速度的增長，根據Marklines數據，2021年歐洲主要國家共銷售220.97萬輛新能源車，同比增長73%，美國共銷售66.6萬輛新能源車，同比增長100%。近年來，歐美國家不斷加大對新能源車的政策支持力度，未來歐美新能源汽車市場有望維持高增速
。國際能源署預測，2023年全球電動汽車銷量有望達到近1400萬輛，這種爆炸式增長意味著電動汽車在整個汽車市場的份額已從2020年的4%左右升至2022年的14%，2023年有望進一步增加到18%。
歐美新能源汽車增速較快，公共車樁比居高不下。歐美充電樁建設進度滯后，車樁比遠高于中國。歐洲2019、2020、2021年車樁比分別為8.5、11.7、15.4，美國則為18.8、17.6、17.7。
相比之下，我國2019-2022年車樁比分別為7.4/6.1/6.8/7.3，經過近幾年的快速建設，我國車樁比已達到遠遠領先歐美的水平。因此，歐美地區車樁比有較大的下降空間，這說明充電樁產業鏈的中下游還有很大的發展空間。
充電速度是目前充電樁主要的性能提升空間。根據德勤發布的《2022年全球汽車消費者研究》，歐洲(以德國為例)和美國消費者對新能源車的顧慮主要為續航里程不足、充電樁數量不足、充電速度不夠快和電池安全隱患等，可見歐美地區對充電樁的需求為更多的數量和更快的充電速度。
快充可以分為高壓快充和高電流快充。高電流快充對散熱性的要求較高，高壓快充則可以提升安全性和能量轉換效率，因而高壓快充獲得了大部分樁企和車企的青睞。目前，充電樁行業正處在由低壓/低倍率向高壓/高倍率的發展進程中。
如今，新能源汽車汽車的充電樁接口標準正面臨方向性的變革關口。比如目前，特斯拉提供了美國最大的快速充電網絡。就在不久前，福特和通用汽車宣布加入特斯拉的NACS陣營。通過特斯拉、福特和通用汽車的合作，美國60%以上的電動汽車都會用上NACS標準。
美國政府則進行了干預，提出如果特斯拉電站轉向美國的標準充電接口CCS的話，就可以獲得美國政府的數十億美元聯邦補貼。
美國政府正在投資最多75億美元，在美國最繁忙的高速公路上建設新的快速充電設備。這顯示出，美國在新能源充電標準和基礎設施上，已經投入了政府行政力量。
充電接口標準化也可以促進新能源汽車產業的發展。目前，我國的新能源汽車產業已經取得了一定的成績，但是與發達國家相比，還有很大的發展空間。如果充電接口標準化得到實現，那么就可以促進新能源汽車產業的發展，吸引更多的投資和資源，從而推動我國新能源汽車產業更快地發展。
《2022-2027年中國充電樁市場預測與投資規劃分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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