低空經濟不僅涵蓋了通用航空、無人機產業、低空物流和相關技術服務等展開的經濟活動和產業體系，還在推動城市交通變革、實現技術標準引領、統籌發展與安全等方面展現出巨大的潛力。
從無人機物流穿梭于城市樓宇之間，到eVTOL(電動垂直起降飛行器)載客掠過珠江兩岸，再到農業無人機在廣袤田野精準播撒種子——低空經濟已突破傳統通航產業的邊界，形成以無人機為主導、通用航空協同發展的新型產業生態。中研普華產業研究院在《2025-2030年中國低空經濟行業競爭分析及發展前景預測報告》中明確指出：低空經濟正從“政策試驗田”邁向“規模化落地”的關鍵轉折期，其發展軌跡將深刻影響中國制造業轉型升級與消費市場變革。
一、市場發展現狀：政策紅利與技術突破的雙重催化
1. 戰略定位升級：從地方試點到國家工程
低空經濟自2024年首次寫入政府工作報告后，迅速上升為國家戰略級產業。中央層面通過設立低空經濟發展司、納入國家綜合立體交通網規劃等舉措，構建起“頂層設計+地方試點”的協同推進模式。深圳、上海、成都等20余個城市率先開展低空經濟示范區建設，形成各具特色的發展路徑：深圳依托大灣區產業集群優勢，重點突破eVTOL商業化運營;上海借助北斗導航技術積累，打造“北斗+低空”融合示范區;成都則通過軍民融合模式，在空域管理改革方面取得突破性進展。
2. 技術革命：硬件突破與軟件定義的雙重特征
低空經濟的技術突破呈現“動力系統革新+智能控制升級”的雙重特征。在動力領域，寧德時代、孚能科技等企業研發的航空級固態電池能量密度突破400Wh/kg，使eVTOL續航里程大幅提升;大疆創新推出的六旋翼分布式電推進系統，通過冗余設計將單發故障下的安全降落概率大幅提升。在智能控制方面，基于AI的飛控系統實現自主避障與路徑優化，祥云AS700載人飛艇在桂林、三亞等地開展低空旅游業務，客單價大幅下降;深圳-珠海跨城eVTOL航線商業化運營，將兩地通行時間大幅壓縮，票價逐步逼近高端網約車水平。
通信技術的融合更成為低空經濟規模化落地的關鍵。5G-A/6G網絡與低空智聯網的協同，實現通感算一體化調度。華為聯合民航局研發的通感一體基站，可同時支持特定數量無人機集群作業，農業植保效率大幅提升。深圳規劃建設的特定數量低空起降平臺，通過“數字孿生+AI調度”技術，實現“特定分鐘航空圈”覆蓋，使城市物流配送效率大幅提升。
二、市場規模與趨勢：萬億賽道的結構性機遇
1. 規模擴張：從政策驅動到市場驅動的跨越
中研普華產業研究院測算顯示，中國低空經濟市場規模正以超行業平均增速擴張。這種增長動力呈現“三級火箭”特征：短期依賴政策紅利釋放，中期受惠于技術成熟帶來的成本下降，長期則由市場需求自然增長驅動。當前，行業已進入第二階段轉折點——隨著eVTOL適航認證加速、無人機物流成本大幅下降，商業化運營進入爆發前夜。
細分領域呈現差異化增長態勢：無人機物流市場增速最為顯著，順豐、京東等企業已在深圳、杭州等15個城市開通無人機配送航線，日均配送量大幅提升，單機運營成本較早期大幅下降。預計未來五年，末端物流無人機保有量將大幅增長，覆蓋大部分縣級行政區，帶動智能倉儲、高精度導航等關聯產業規模增長。城市空中交通領域，億航智能、小鵬匯天等企業加速eVTOL商業化進程，首條跨城空中巴士航線計劃于近期試運營，單次載客量大幅提升，航時縮短，票價定位為高鐵的特定倍數。
2. 空域管理革命：從管制到服務的范式轉變
空域資源利用效率提升是低空經濟規模擴張的核心前提。當前，中國低空空域開放比例大幅提升，并在長三角、珠三角等城市群建立低空經濟示范區，配套建設大量垂直起降場站及專用航線網絡。深圳試點的“動態電子圍欄”技術，可根據建筑物高度、人流密度實時調整禁飛區，使空域利用率大幅提升。
技術融合深化進一步釋放空域潛力。5G-A/6G網絡與低空智聯網的融合，實現通感算一體化協同。中國衛通部署的衛星網絡，為低空通信提供兜底保障;深城交、蘇交科主導的起降場布點及空管平臺總包項目，推動基礎設施標準化建設。中研普華預測，到2030年，全國低空交通“四張網”(設施網、空聯網、航路網、服務網)建設將基本完成，新增大量起降場點及配套信息化設施，形成“國家-省-市-區縣”四級管控中樞。
根據中研普華研究院撰寫的《2025-2030年中國低空經濟行業競爭分析及發展前景預測報告》顯示：
三、產業鏈重構：從單點競爭到生態協同
1. 上游核心零部件：技術攻堅與國產替代
低空經濟產業鏈上游呈現“材料革命+動力升級”雙重特征。在材料領域，碳纖維成為eVTOL結構件的核心材料，單臺eVTOL需求量大幅提升。隨著國產T800級碳纖維量產，材料成本大幅下降，推動eVTOL商業化進程。動力系統方面，宗申動力活塞發動機拿下多家無人機廠訂單，臥龍電驅百千瓦級航空電機進入商飛供應鏈，寧德時代凝聚態電池裝機電動飛機，實現能量密度與安全性的雙重突破。
2. 中游整機與運營：適航認證與商業模式創新
整機制造環節呈現“載人飛行器突破+工業無人機深化”的分化格局。億航智能EH216-S三證齊全并開始載客收費，峰飛航空V2000CG獲全球首批適航認證，標志著eVTOL進入商業化運營階段。工業無人機領域，大疆農業無人機搭載多光譜傳感器，構建農田病蟲害數字地圖，推動農業服務從“賣產品”向“賣方案”升級;美團無人機配送網絡積累的空域數據，衍生出城市物流仿真、交通流量預測等增值服務。
運營服務市場呈現“專業化分工+平臺化整合”趨勢。中信海直開通多條低空旅游航線，順豐、京東物流日均起降無人機大幅提升，祥云AS700載人飛艇在旅游市場實現規模化應用。中研普華指出，未來五年，運營服務市場將占據產業鏈核心價值，企業需通過“硬件+服務+數據”生態轉型，構建差異化競爭優勢。
3. 下游基礎設施與空管：數字孿生與智能調度
基礎設施領域迎來“硬基建+軟系統”雙重投資機遇。硬基建方面，深圳規劃建設大量低空起降平臺，成都布局“低空創新公地”工程，實現重點區域厘米級定位全覆蓋。軟系統方面，萊斯信息“天牧”系統接入多省市低空飛行服務站，中國衛通衛星網絡兜底低空通信，深城交主導的空管平臺實現百萬終端并發調度。
空域管理技術加速迭代。基于區塊鏈的飛行數據存證系統，實現全生命周期追溯;AI風險預警平臺融合氣象、空域、飛行器狀態等多源數據，將突發天氣跟蹤精度大幅提升。中研普華預測，到2030年，全國低空空域將實現“核心管制區-監視區-報告區”三級動態管理，空域資源利用率大幅提升，為城市空中交通規模化運營奠定基礎。
中國低空經濟的未來，是政策、技術與市場三重共振的產物。中研普華產業研究院提醒，行業變革期需警惕三大風險：空域管理法規滯后于技術發展、電池安全與適航認證標準尚未統一、低空感知網絡建設存在區域失衡。企業需把握“空域開放-技術迭代-生態協同”三重機遇，在物流、交通、農業等領域搶占先機，同時關注適航認證、數據安全等合規風險，以實現可持續發展。
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