《2024年交通運輸行業發展統計公報》顯示，2024年完成港口貨物吞吐量175.95億噸，比上年增長3.7%。2024年完成港口旅客吞吐量7890.71萬人次，比上年增長0.6%。基礎設施方面，2024年全國港口生產用碼頭泊位22219個，比上年末增加196個。其中，內河港口生產用碼頭泊位16489個、增加56個，沿海港口生產用碼頭泊位5730個、增加140個。
中國已形成以環渤海、長三角、珠三角三大港口群為主體的多層次港口網絡，萬噸級泊位數量與深水化水平居世界前列。上海港、寧波舟山港等連續躋身全球十大港口，集裝箱吞吐量占全球份額顯著。沿海港口以集裝箱與能源運輸為主導，內河港口則聚焦散貨與區域經濟服務，長江經濟帶港口功能持續升級。
隨著全球貿易量的持續增長和“一帶一路”倡議的深入推進，港口作為國際貿易的重要樞紐，其運營效率和管理水平直接影響著全球供應鏈的穩定性與競爭力。
在此背景下，智慧港航應運而生，通過引入大數據、人工智能、物聯網、5G通信等先進技術，實現港口作業流程的自動化、可視化和智能化，從而提升港口吞吐能力、降低運營成本、增強安全管理水平。當前，智慧港航已成為港口轉型升級的核心方向，也是國家推動“交通強國”戰略、實現高質量發展的重要抓手。
智慧港航行業作為現代航運與信息技術深度融合的新興產業，正逐步成為推動全球港口效率提升、航運智能化轉型的重要力量。
當前，智慧港航行業正處于快速發展階段，技術創新與應用場景不斷拓展。一方面，全球主要港口國家和地區紛紛加快智慧港口建設步伐，推動港口從傳統作業模式向智能化、集約化方向轉變。例如，新加坡港、鹿特丹港等國際知名港口已率先實現碼頭作業的自動化和智能化，大幅提升了作業效率和安全性。另一方面，隨著中國“新基建”戰略的推進，智慧港航在國內也迎來了新的發展機遇。以寧波舟山港、上海港為代表的大型港口，正在加快部署智能調度系統、無人集卡、智能閘口等設施，推動港口作業向更高水平邁進。與此同時，智慧港航不僅限于港口內部作業，還延伸至港口管理、物流調度、船舶監控等多個環節，形成覆蓋港口全生命周期的智慧化體系。
據中研產業研究院《2025-2030年智慧港航行業深度調研及投資戰略研究報告》分析：
中國港口進入自動化發展新紀元。截至目前，中國已建和在建的自動化集裝箱碼頭規模均居世界前列，掌握了設計建造、裝備制造、系統集成和運營管理全鏈條的核心關鍵技術，總體應用規模和技術水平處于國際前列。同時，中國干散貨碼頭自動化改造加快，秦皇島港、黃驊港、青島港、寧波舟山港、張家港港等實現干散貨作業流程全自動化，生產環節向無人化智能化轉變。
從行業發展趨勢來看，智慧港航的未來將更加注重技術融合與生態協同。首先，人工智能與大數據技術的深度融合將推動港口作業的精準化和智能化，例如通過AI算法優化船舶調度、預測港口擁堵情況、提升貨物分揀效率等。其次，5G、物聯網等新一代通信技術的廣泛應用，將為港口設備之間的實時通信和數據共享提供有力支撐，進一步提升港口的響應速度和協同能力
。此外，智慧港航還將與綠色航運、智慧物流、數字貿易等產業形成聯動，構建更加高效、低碳、可持續的全球供應鏈體系。例如，通過智能調度系統與碳排放監測平臺的結合，港口可以實現對船舶能耗的實時監控與優化，助力實現“雙碳”目標。
然而，智慧港航的發展也面臨一些挑戰。首先，技術投入成本較高，尤其是在初期建設階段，企業需要大量資金投入以實現設備升級和系統集成。其次，港口作業涉及多個環節和多方主體，系統集成難度大，需要跨部門、跨企業的協同合作。再次，港口運營環境復雜，對系統的穩定性、安全性和可靠性提出了更高要求，這對技術供應商和系統集成商的能力提出了嚴峻挑戰。因此，智慧港航的發展不僅需要技術創新，還需要政策支持、標準制定和產業鏈協同，以確保行業的健康有序發展。
未來，智慧港航行業將在技術創新、政策引導和市場需求的共同推動下，迎來更加廣闊的發展空間。隨著全球港口競爭的加劇，智慧化將成為港口提升核心競爭力的關鍵手段。同時，隨著“一帶一路”倡議的深入推進，智慧港航也將成為連接全球貿易網絡的重要節點，為構建更加高效、安全、綠色的全球供應鏈體系發揮重要作用。港口企業應把握這一趨勢，加快數字化轉型步伐，推動智慧港航從“能用”向“好用”轉變，實現從“單點突破”到“系統集成”的跨越，為全球航運業的可持續發展貢獻力量。
想要了解更多智慧港航行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2025-2030年智慧港航行業深度調研及投資戰略研究報告》。
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