在全球經濟一體化進程加速與“雙碳”目標深入推進的雙重背景下，水運建設行業作為國民經濟的基礎性、戰略性產業，正經歷著深刻的變革。
從長江黃金水道的智能化升級到“一帶一路”沿線港口的國際合作，從LNG動力船舶的規模化應用到智慧港口的全球示范，水運建設行業正以技術創新為驅動、綠色轉型為導向，重構產業價值鏈。
一、水運建設行業發展現狀分析
1. 基礎設施網絡持續完善，區域協同效應增強
截至2025年，中國水運基礎設施網絡已形成“干支銜接、區域聯動”的立體化格局。長江經濟帶、珠江經濟帶等內河航道通過整治與升級，航道等級顯著提升，其中長江干線萬噸級船舶通航能力實現常態化，珠江干線航道條件持續優化，京杭大運河則通過生態修復與航運提升工程，貨運量穩步增長。沿海港口方面，長三角、珠三角、環渤海三大港口群形成差異化競爭格局：上海港、寧波舟山港等樞紐港聚焦集裝箱運輸與多式聯運，天津港、青島港等區域港強化散貨與特種貨物中轉功能，港口資源整合與集疏運體系優化成效顯著。
2. 技術創新加速滲透，智能化與綠色化并行
水運建設行業的技術創新呈現“硬件升級+軟件賦能”的雙重特征。硬件層面，大型化、專業化船舶制造技術突破，LNG動力船舶、電動船舶等新能源船舶占比逐步提升，船舶能效設計指數(EEDI)達標率顯著提高。軟件層面，智慧港口建設成為行業標桿，青島港“氫+5G”智慧碼頭、上海洋山港四期全自動化碼頭等項目通過物聯網、大數據、人工智能等技術，實現集裝箱裝卸、堆存、運輸的全流程自動化，作業效率較傳統碼頭大幅提升。此外，BIM(建筑信息模型)技術在航道工程中的廣泛應用，提升了項目設計、施工與運維的精準度。
3. 政策體系日臻完善，綠色導向愈發明確
國家層面通過《水運“十四五”發展規劃》《交通強國建設綱要》等政策文件，明確水運建設行業“綠色、智能、高效”的發展方向。政策工具涵蓋財政補貼、稅收優惠、標準制定等多個維度：對新能源船舶購置給予資金支持，對港口岸電設施建設實施稅收減免，制定船舶排放控制區實施方案，推動內河船舶排放標準與國際接軌。地方層面，長三角、珠三角等區域通過立法強化航道保護與污染防治，例如《江蘇省內河航道管理條例》明確航道生態修復責任主體，《廣東省港口條例》規定港口裝卸作業粉塵控制標準。
1. 國內市場：區域協調與產業升級驅動需求釋放
國內水運建設市場規模的擴張，得益于區域協調發展戰略與產業升級的雙重拉動。區域層面，長江經濟帶、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈等國家戰略的實施，推動內河航道整治、港口擴建與物流園區建設需求持續增長。例如，長江干線航道升級工程、西江航運干線擴能工程等項目，通過提升航道等級與通航能力，促進區域間貨物運輸效率提高。產業層面，鋼鐵、煤炭、化工等大宗商品運輸向內河轉移，新能源汽車、生物醫藥等高附加值產品運輸需求攀升，推動內河貨運量結構優化。沿海港口方面，集裝箱運輸保持穩定增長，散貨運輸受大宗商品價格波動影響呈現階段性調整，但總體吞吐能力仍持續提升。
2. 國際市場：“一帶一路”倡議深化全球布局
“一帶一路”倡議為水運建設行業開辟了廣闊的國際市場空間。中國與東盟、中東、非洲等地區的港口合作項目密集落地，例如中企參與的希臘比雷埃夫斯港、斯里蘭卡漢班托塔港運營，不僅提升了當地港口吞吐能力，更構建了覆蓋歐洲、亞洲、非洲的物流網絡。此外，RCEP(區域全面經濟伙伴關系協定)的生效，進一步促進了中國與東盟國家的水運貿易，廣西平陸運河等戰略工程的實施，打通了西部陸海新通道，縮短了中國西部與東南亞的物流距離。國際航運合作中，中國水運企業通過技術輸出、管理輸出與資本輸出，逐步從“工程承包商”向“全球物流服務商”轉型。
根據中研普華產業研究院發布的《2025-2030年水運建設行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》顯示：
3. 細分領域：新能源船舶與智慧港口成增長極
水運建設市場的細分領域中，新能源船舶與智慧港口成為最具潛力的增長點。新能源船舶方面，隨著電池技術、燃料電池技術的突破，電動船舶、LNG動力船舶的續航能力與經濟性顯著提升，內河旅游客運、短途貨運等領域的新能源船舶滲透率快速提高。智慧港口方面，5G、區塊鏈、數字孿生等技術的應用，推動港口從“勞動密集型”向“技術密集型”轉變，例如區塊鏈技術在大宗商品跨境運輸中的應用，實現了單證流轉的實時化與可追溯化，降低了貿易成本。
1. 綠色化：從“減排”到“零碳”的跨越
未來五年，水運建設行業的綠色化轉型將進入深水區。技術層面，氫燃料電池船舶、氨燃料船舶等零碳動力技術的研發將加速，港口將全面推廣岸電設施、光伏發電與儲能系統，構建“源網荷儲”一體化能源體系。管理層面，碳交易市場將覆蓋水運全鏈條，企業需通過優化航線設計、提高船舶能效、參與碳捕集項目等方式降低碳排放強度。此外，生態航道建設將成為重點，例如通過種植水生植物、修復岸線生態等方式，提升航道的生態服務功能。
2. 智能化：全要素、全鏈條的數字化重構
智能化將成為水運建設行業效率提升的核心驅動力。船舶領域，自主航行船舶(MAS)技術將逐步商業化，通過傳感器、算法與通信技術的融合，實現船舶的避碰、路徑規劃與故障預警。港口領域，數字孿生技術將構建港口的虛擬鏡像，通過模擬優化裝卸流程、庫存管理與設備維護，降低運營成本。物流領域，區塊鏈與大數據技術將推動多式聯運“一單制”落地，實現海運、鐵路、公路運輸的無縫銜接與信息共享。
3. 全球化：從“區域合作”到“全球治理”的升級
水運建設行業的全球化發展將呈現“硬聯通”與“軟聯通”并重的特征。硬聯通方面，中國將深度參與北極航道開發、跨洋海底光纜建設等全球基礎設施項目，構建“21世紀海上絲綢之路”物流大通道。軟聯通方面，中國將主導制定國際航運綠色標準、智能航運技術規范，推動IMO(國際海事組織)規則修訂，提升在全球航運治理中的話語權。此外，跨國企業將通過并購、聯盟等方式整合全球資源，例如中遠海運與達飛海運在集裝箱運輸、數字物流等領域的戰略合作，將重塑全球航運競爭格局。
中研普華通過對市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地幫助客戶降低投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。想要了解更多最新的專業分析請點擊中研普華產業研究院的《2025-2030年水運建設行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》。
研究院服務號
中研網訂閱號