前言
鐵路作為國家戰略性、先導性、關鍵性重大基礎設施，是推動區域協調發展、促進經濟轉型升級的重要引擎。重慶作為西部大開發的重要戰略支點、“一帶一路”和長江經濟帶的聯結點，其鐵路建設對成渝地區雙城經濟圈、西部陸海新通道等國家戰略的推進具有關鍵作用。當前，“十四五”規劃即將收官，重慶已啟動“十五五”鐵路規劃研究，明確提出構建“米”字型高鐵網、完善普速鐵路網絡、提升樞紐能級等目標。
一、行業發展現狀分析
(一)鐵路網絡規模與運營里程
根據中研普華研究院《重慶鐵路“十五五”規劃研究報告》顯示，截至2024年底，重慶鐵路營業里程突破2800公里，其中高鐵里程約1200公里，形成以“米”字型高鐵通道為骨架的現代化鐵路網絡。渝萬高鐵、渝昆高鐵渝宜段等線路相繼建成通車，重慶至成都、貴陽、昆明等周邊省會城市實現2小時內通達。重慶東站作為西南地區最大鐵路樞紐，站房規模達15臺29線，計劃引入渝廈、渝萬、渝昆等多條高鐵及軌道交通，預計2025年底前投用，進一步強化重慶鐵路樞紐地位。
(二)客運與貨運能力提升
客運能力：2025年春運期間，重慶火車站累計發送旅客937.7萬人次，同比增長5.7%，創歷史新高。其中，重慶北站累計發送旅客527.5萬人次，重慶西站發送旅客356.1萬人次，沙坪壩站發送旅客52.6萬人次，同比增長40%。為應對客流高峰，重慶鐵路部門通過加開臨客列車、動車組重聯、夜間高鐵等措施，日均開行旅客列車345對，較2024年增加15%。
貨運能力：2023年，重慶鐵路貨運量達1.2億噸，同比增長8.3%。中歐班列(渝新歐)開行量突破5000列，運輸貨值超2000億元，成為西部地區對外開放的重要通道。此外，重慶鐵路專用線向長江干線重要港口、沿海港口重要港區延伸，推動“公轉鐵”運輸結構調整，鐵路貨運周轉量占全社會貨運周轉量比重提升至12%。
(三)重大項目進展與技術創新
重大項目：渝廈高鐵重慶段進入聯調聯試階段，設計時速350公里，全長約250公里，建成后重慶主城區至黔江區列車旅行時間將從4小時縮短至1小時內。渝貴高鐵、萬黔高鐵等項目納入“十五五”規劃研究，將進一步完善重慶至華南、黔中地區的鐵路通道。
技術創新：重慶鐵路部門在智能調度、自動駕駛、綠色低碳等領域取得突破。例如，渝萬高鐵采用智能運維系統，實現設備狀態實時監測與故障預警;重慶東站應用BIM技術，優化站房設計與施工管理，縮短工期20%。
二、宏觀環境分析
(一)政策環境
國家戰略支持：黨的二十屆三中全會明確提出，要持續推進中國式現代化建設，交通基礎設施建設作為現代化建設的重要支撐，被賦予新使命。《交通強國建設綱要》提出，到2035年基本建成交通強國，鐵路作為核心組成部分，需在技術創新、服務品質提升等方面發揮引領作用。
地方政策落地：重慶市“十四五”規劃提出，到2025年基本形成“米”字型高鐵通道，干線鐵路運營里程超過3100公里。2024年12月，重慶市交通運輸委員會發布《重慶市綜合交通運輸“十五五”規劃編制公開招標公告》，明確將鐵路發展規劃作為重點內容，提出科學研判“十五五”發展形勢，提出發展目標、重點任務和保障措施。
(二)經濟環境
經濟增長帶動需求：2025年1—4月，重慶規模以上工業增加值同比增長4.5%，其中鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業增長28.7%，位列主要行業增速前列。隨著重慶經濟結構優化和產業升級，高端制造業、電子信息等產業對鐵路運輸的時效性、安全性要求提升，推動鐵路貨運向專業化、定制化方向發展。
投資拉動效應顯著：2024年全國鐵路完成固定資產投資8506億元，同比增長11.3%，創歷史新高。預計2025年鐵路固定資產投資將達9000億元以上，其中基建投資目標為5900億元。重慶作為西部鐵路建設重點區域，將受益于此輪投資潮，推動渝貴高鐵、萬黔高鐵等項目落地。
(三)社會環境
人口流動與出行需求：重慶作為超大城市，2025年春運期間鐵路客流以探親流、旅游流、務工流、學生流為主，其中重慶西站單日發送旅客12.4萬人次，創開站以來新高。隨著成渝地區雙城經濟圈建設推進，跨區域通勤需求增長，鐵路部門需優化列車開行方案，提升服務質量。
綠色低碳轉型壓力：國家出臺《2024—2025年節能降碳行動方案》，提出推動大宗貨物及集裝箱中長距離運輸“公轉鐵”、“公轉水”。重慶鐵路部門需加快推廣新能源機車、智能運維等技術，降低碳排放，助力“雙碳”目標實現。
三、“十五五”行業發展趨勢分析
(一)網絡化與立體化趨勢
高鐵網絡加密：根據規劃，“十五五”期間重慶將新增高鐵里程約800公里，重點推進渝貴高鐵、萬黔高鐵等項目，形成“米”字型高鐵網全面成型。預計到2030年，重慶高鐵營業里程將突破2000公里，實現與全國主要城市群4小時通達。
普速鐵路補短板：統籌推進中西部地區普速鐵路建設，加強邊疆地區鐵路網布局。例如，規劃建設重慶至廣安、達州等城際鐵路，提升普速鐵路客貨運服務水平，促進區域協調發展。
(二)智能化與綠色化趨勢
智能鐵路建設：推廣應用智能調度、自動駕駛、5G通信等技術，提升鐵路運營效率。例如，渝萬高鐵將采用智能運維系統，實現設備狀態實時監測與故障預警;重慶東站將應用人臉識別、無感支付等技術，提升旅客出行體驗。
綠色低碳轉型：加快新能源機車研發與應用，推廣智能照明、節能空調等綠色技術。例如，重慶鐵路部門計劃在“十五五”期間新增100列新能源機車，減少碳排放30%以上;推動鐵路專用線電氣化改造，降低能源消耗。
(三)樞紐能級提升與多式聯運
樞紐能級提升：以重慶東站為核心，整合重慶北站、重慶西站、沙坪壩站等樞紐資源，打造集高鐵、城際、市域鐵路、軌道交通、公交、商業于一體的超級樞紐。例如，重慶東站將引入渝廈、渝萬、渝昆等多條高鐵及軌道交通，實現無縫換乘。
多式聯運發展：推動鐵路與公路、水運、航空等運輸方式深度融合，發展鐵水聯運、公鐵聯運等多式聯運模式。例如，重慶鐵路部門計劃在“十五五”期間建設10個鐵路專用線進港項目，提升港口集疏運效率;推廣“一單制”運輸模式，降低物流成本。
(四)區域協同與國際化發展
區域協同發展：加強與成都、貴陽、昆明等周邊城市鐵路互聯互通，推動成渝地區雙城經濟圈、西部陸海新通道建設。例如，規劃建設成渝中線高鐵、渝昆高鐵等項目，縮短城市間時空距離;推動鐵路貨運“一單制”改革，提升區域物流效率。
國際化布局：依托中歐班列(渝新歐)、西部陸海新通道等平臺，拓展國際鐵路貨運市場。例如，重慶鐵路部門計劃在“十五五”期間新增5條國際鐵路班列線路，覆蓋歐洲、東南亞、中亞等地區;推動鐵路口岸智能化改造，提升通關效率。
“十五五”期間，重慶鐵路行業將迎來網絡化、智能化、綠色化、國際化發展的關鍵機遇期。通過構建“米”字型高鐵網、完善普速鐵路網絡、提升樞紐能級、推動多式聯運等措施，重慶將進一步鞏固其西部鐵路樞紐地位，為成渝地區雙城經濟圈、西部陸海新通道等國家戰略提供堅實支撐。同時，重慶鐵路部門需加強技術創新、優化運營管理、深化區域協同，以適應經濟高質量發展、區域協調發展、交通強國建設的新要求。
如需了解更多重慶鐵路行業報告的具體情況分析，可以點擊查看中研普華產業研究院的《重慶鐵路“十五五”規劃研究報告》。
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