郵輪旅游行業發展現狀2024：市場迎來復蘇 目前我國郵輪旅游市場滲透率較低

多項研究顯示，中國郵輪市場擁有巨大的增長潛力，在全球郵輪產業中的影響力也日益突顯，即將到來的2024年有望成為郵輪產業在中國市場重啟的重要一年。郵輪產業鏈長、帶動作用大，能夠帶動船舶修造、港口服務、船供產業、船上娛樂、岸上旅游、總部經濟等的發展。

郵輪旅游迎來復蘇

2024年1月1日，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”從上海吳淞口國際郵輪港正式開啟商業首航。今年春節期間郵輪業更是實現“開門紅”，為郵輪經濟的復蘇開了個好頭。

從2006年我國郵輪業開啟母港市場開始，實現高速發展，國際郵輪公司紛紛進入中國市場。據《2017-2018中國郵輪港口發展年度研究》顯示，從2006年至2017年全年，中國郵輪港口接待郵輪總量達到5807艘次，接待出入境游客量達到1813.54萬人次。

現代的郵輪業主要以大型游船為依托，跨國旅游為核心業務，屬旅游市場高端產品。在世界范圍內的消費升級下，更高端、更有品質的郵輪旅游開始流行，這也促進了全球郵輪產業的快速發展。中國作為全球最大郵輪業的新興市場和全球第二大郵輪客源國的地位并沒有改變，依然是全球最大、最有潛力的消費市場，蘊含著巨大的增長空間。

據上海社科院發布的《郵輪對中國的經濟貢獻》報告，2019年國際郵輪對中國經濟的貢獻為358億元人民幣。

根據2018年交通運輸部和國家發改委等十部委發布的《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》，到2035年中國郵輪市場將達到每年1,400萬人次的規模，遵循高質量發展路徑，屆時國際郵輪對中國的產業經濟貢獻可望達到5,500億元。

郵輪旅游行業發展現狀

2023年以來，我國郵輪業逐步走上復蘇軌道。去年6月18日，招商維京游輪“伊敦號”首條國際航線從北外灘上海港國際客運中心出發。在上海、深圳郵輪港口試點恢復國際郵輪運輸的基礎上，去年9月，交通運輸部全面恢復進出我國境內郵輪港口的國際郵輪運輸。2023年9月底，愛達郵輪 “地中海號”、東方郵輪“夢想號”紛紛開啟以天津為母港的國際郵輪航線。

“愛達·魔都號”總噸位13.55萬噸，總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節，一眼望去高達16層，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間。

隨著首艘國產大型郵輪的交付，中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶說，中國已具備同時建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的能力。這意味著我國集齊了這三項造船工業“皇冠上的三顆明珠”，也是我國從造船大國向造船強國邁進的又一里程碑。

據中研產業研究院《2024-2029年中國郵輪旅游行業市場調查分析及發展前景展望報告》分析：

郵輪產業鏈長、帶動作用大，能夠帶動船舶修造、港口服務、船供產業、船上娛樂、岸上旅游、總部經濟等的發展。

“愛達·魔都號”融合東西方美學，融匯多元巧思和創新理念，愛達·魔都號傾情打造匠心珍味、沉浸娛樂、潮流購物、創享空間等海上新場景，賓客可在特色餐廳享用全球珍饈美饌、在千人劇院欣賞精彩演出、在超大免稅店中采購全球好物、在工業藝術咖啡空間盡享沉浸式體驗。

值得注意的是，目前，我國郵輪旅游市場滲透率較低，僅有不足2%的居民有過乘坐郵輪的經歷。

根據中國旅游車船協會郵輪游船游艇分會發布的《中國郵輪游船游艇行業發展報告》，目前在華運營的郵輪企業90%以上均是外資，本土化郵輪企業發展市場占有率極低。所以提升本土高端郵輪市場占有率便成為當務之急。

報告根據郵輪旅游行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對中國郵輪旅游行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國郵輪旅游行業將面臨的機遇與挑戰，對郵輪旅游行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

想要了解更多郵輪旅游行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國郵輪旅游行業市場調查分析及發展前景展望報告》。