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外媒:目前在中國注冊的電動汽車制造商達到486家 2年翻了3倍

  • 2019年4月15日 GuoMeng來源:騰訊科技 973 61
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4月15日消息,據外媒報道,通常情況下,iPhone代工廠商、電商平臺以及房地產開發商絕不會在相同領域展開競爭,但中國的電動汽車行業是個例外。


      

外媒:目前在中國注冊的電動汽車制造商達到486家 2年翻了3倍

4月15日消息,據外媒報道,通常情況下,iPhone代工廠商、電商平臺以及房地產開發商絕不會在相同領域展開競爭,但中國的電動汽車行業是個例外。

這源于電動汽車帶來的巨大轉變,它正促使傳統汽車制造商、初創企業以及互聯網、電子和房地產行業巨頭爭相投入數十億美元資金。雖然中國政府正在削減相關補貼,但這股熱潮仍在繼續。

目前在中國注冊的電動汽車制造商達到486家,2年翻了3倍。雖然今年乘用型電動汽車的銷量預計將達到創紀錄的160萬輛,但這可能不足以維持所有裝配線的運轉,從而引發了不斷膨脹的電動汽車市場可能崩潰、只留下少數幸存者的警告。

羅蘭·貝格國際管理咨詢公司駐上海合伙人兼戰略顧問托馬斯·方(Thomas Fang)表示:“我們將看到巨大的浪潮沖走電動汽車行業中的沙子,這是決定電動汽車初創企業生死存亡的關鍵時刻。”

從本周開始,至少有20多個中國電動汽車品牌將在上海車展上展示新車型,包括新興跑車制造商前途汽車公司、美國上市初創公司蔚來以及老牌汽車制造商比亞迪等。

據彭博新能源財經(BNEF)匯編的數據顯示,近幾年來,數十家中國初創公司進入了全球電動汽車領域。自2011年以來,他們已經籌集了180億美元資金。多數最大籌資者都是中國電動汽車創企,包括蔚來公司、小鵬汽車公司、威馬汽車公司以及游俠汽車公司等。

這些初創公司承諾每年提供390萬輛汽車的整體制造能力,這還不包括世界上其他最大汽車制造商的計劃。

中國的市場很大,但絕非沒有極限。彭博新能源財經的數據顯示,去年乘用型電動汽車的年銷量首次超過100萬輛,這是受到補貼措施的推動,這些補貼可能會使汽車標價降低數千美元。然而,中國汽車工業協會發布的數據稱,這些電動汽車銷量僅占2370萬輛乘用車總銷量的4%。

與此同時,中國電動汽車行業面臨著諸多挑戰。第一,由于其他因素拖累消費者信心,傳統汽車銷量也在直線下降,3月份已連續第10個月大幅下滑。

行業組織中國乘用車協會秘書長崔東舒表示:“由于中國的汽車滲透率相對較低,新能源汽車市場仍有巨大的發展空間。然而,這個市場的競爭非常激烈,弱者將被擠出市場。”

中國政府開始推動電動汽車的發展,以幫助消除空氣污染,減少石油進口,并發展高科技制造業。到2025年,中國希望新能源汽車(包括純電池電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車)的年銷量達到700萬輛,這相當于中國汽車市場總量的20%。

即使這個數字也不足以支撐幾十家公司的產能,更不用提數百家公司。在這些公司中,每家通常需要每年生產至少數萬輛汽車才能確保盈利。

第二,中國財政部上月宣布削減補貼,此舉旨在鼓勵制造商依靠創新而不是援助擴大規模。有些補貼每輛車可達7500美元,現已減半。

德勤咨詢駐東京合伙人周磊表示:“隨著補貼的調整,有些技術不太先進的電動汽車初創企業將會消失。這也代表這個行業的一次洗牌。”

第三,來自特斯拉、大眾、福特等全球電動汽車巨頭的競爭,所有這些公司都計劃向市場投入在中國本土生產的電動汽車。

其中,埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下特斯拉今年開始在中國銷售其第一款大眾車型,并計劃年底前在上海開始生產汽車。中國工業和信息化部的數據顯示,特斯拉去年在中國售出了14467輛汽車。

豐田汽車公司、菲亞特-克萊斯勒汽車公司、本田汽車公司以及三菱汽車公司則選擇了更快捷的方式,他們都計劃銷售廣州汽車集團開發的、基本上相同的電動汽車。

比亞迪等老牌本土制造商可能能夠經受住競爭和補貼削減的沖擊,因為它們擁有跨年份的業績記錄、包括轎車和公共汽車在內的多樣化產品并建立了固定客戶群。

彭博社匯編的數據顯示,由著名投資家沃倫·巴菲特(Warren Buffett)支持的比亞迪已經連續六年實現收入增長,并至少自2000年以來就實現了盈利。比亞迪創始人兼董事長王傳福表示:“只有擁有雄厚技術儲備的公司才能在競爭中脫穎而出。擁有核心技術,我們可以看到更深遠的未來。”

中國電動汽車領域面臨最大風險的是那些仍在尋找立足點的新貴。羅蘭·貝格國際管理咨詢公司的托馬斯表示,許多汽車制造商是由具有互聯網或科技行業背景的人創建或資助的,他們習慣于大量燒錢,但仍不一定完全意識到制造汽車所需的巨額投資。

在電動汽車上投入巨資的非汽車公司還包括富士康、阿里巴巴以及房地產公司恒大集團。恒大已經宣布,該公司將在三到五年內成為全球最大的電動汽車制造商。

托馬斯對此評論稱:“實際生產所需的資金是他們在營銷和生產開發方面投資的數倍,這就是為何我們看到有些人推遲大規模生產計劃的最重要原因。”

總部位于美國加州的法拉第未來公司(Faraday Future)尚未開始生產其第一款車型。前寶馬公司經理領銜的拜頓上月表示,在今年早些時候籌集了5億美元資金后,該公司正在尋求7億美元的支持,以期在今年晚些時候開始生產。

車和家品牌創始人兼首席執行官李想表示,初創企業需要在明年內獲得資金,否則就有被淘汰的風險。在那之后,沒有任何投資者將投資于新的競爭者,而即使是領先的初創企業也難以賺取利潤。

李想是第一批在中國擁有特斯拉Model S的人之一。在成功推出在美國交易、市值超過120億美元的購車門戶網站汽車之家后,李想在北京創辦了自己的公司。

從戴姆勒、豐田以及寶馬招聘大批人才后,車和家計劃于第四季度開始交付其產品。李想說:“一年內將有大量公司被淘汰,90%的投資者將遭受巨大損失。”


      


      


      

電動汽車行業競爭形勢嚴峻,如何合理布局才能立于不敗?

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