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美團收購摩拜 部分單車需要通過美團APP解鎖 共享單車經濟是否迷失或漲價

  • 2019年4月15日 LiuMingYue來源:新京報 新民晚報 414 20
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美團于2018年4月宣布收購摩拜,至今已一年有余。這一年來,摩拜逐步融入美團,尤其是進入2019年后,雙方融合日益加速。今年1月,美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布內部信,宣布摩拜已全面接入美團App。

美團收購摩拜 部分單車需要通過美團APP解鎖 共享單車經濟是否迷失或漲價

新京報訊:收購摩拜一年后,摩拜、美團賬號進一步打通。4月15日,新京報記者發現,部分摩拜單車已無法用摩拜App解鎖,而是需要使用最新版本美團App。據了解,這部分摩拜單車為美團專屬車,用戶可以使用摩拜App注冊的手機號,在美團App登錄,方可解鎖使用。

美團于2018年4月宣布收購摩拜,至今已一年有余。這一年來,摩拜逐步融入美團,尤其是進入2019年后,雙方融合日益加速。今年1月,美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布內部信,宣布摩拜已全面接入美團App,摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業部。美團App和摩拜App均支持掃碼騎車,且摩拜單車品牌將更名為美團單車,美團App將成為摩拜單車在國內的唯一入口。

4月4日,摩拜App向用戶發送《賬號融合用戶確認函》,擬在征得用戶同意的前提下,打通摩拜和美團點評的賬號,讓美團點評獲得用戶在摩拜端的各類數據。

4月15日,新京報記者發現,使用摩拜App已經無法解鎖部分摩拜單車,并收到提示:“該車為美團專屬車,請使用最新版本美團App解鎖。”

新京報記者就此致電摩拜App客服。客服稱,由于摩拜被美團收購,部分單車已不能通過摩拜App使用,用戶用摩拜App的注冊手機號使用驗證碼登錄美團App,才可使用全部摩拜單車。

車漲價后還繼續騎嗎?

看起來只是每天一兩塊錢的事情,然而共享單車的使用者,絕大多數是價格敏感人群。因此,當北京的漲價消息傳來,人們議論紛紛。

最早行動的是滴滴托管的小藍單車,宣布從3月21日起,在北京實行新計費規則,起步價從每30分鐘1元變為每15分鐘1元,超出后每15分鐘加0.5元。

8天后,摩拜單車宣布跟進,4月8日起在北京執行新計費規則,與小藍單車類似。哈啰單車從4月15日起在北京地區實行新的計費規則,每15分鐘1元。就是說,騎行15分鐘以內三家都收費1元,如果騎行1小時,使用小藍與摩拜花費2.5元,哈啰則要花4元。

正常運營的共享單車主要只剩下摩拜、哈啰、小藍和ofo,其中的3家已在京宣布漲價,除了仍身陷客戶追索押金的ofo。影響最大的是騎行30分鐘以內的用戶,單次從1元漲到1.5元,每月花費六七十元,尚能承受。當然,買月卡明顯要便宜,但不一定每次都能找到同一家公司的車,也不大可能每個公司的月卡都買上一張。漲價后,一部分人會選擇自己買輛車,一至兩年買車和停車成本就回來了,而且“自有自便當”,車況相對較好,不會趕時間時找不到車。就是一條,保證自行車有安全的地方存放,而使用共享單車則完全不必擔心丟車問題。距離站點近一些的,甚至選擇更健康的步行方式替代騎車。

共享單車是否再次漲價

共享經濟誕生的初心是提升便利、降低成本。然而企業不是公益機構,必須按照經濟規律運行,可以有一定虧損期,最終賺錢是硬道理。社會資金極度充盈的時期,某些企業錢來得實在太容易,燒巨資進行所謂“創造性破壞”,搶占市場一時非常爽,在超常規擴張中迷失自我。摩拜與ofo曾不計成本地大量投放車輛互相競爭,遠超過實際需求的單車在馬路邊列隊蔚為壯觀。背后,逐利的資本追求利益最大化,講故事賣情懷,推動估值快速增長并及時收割退出變現。

共享單車企業當前如何做出正確的投資規劃和戰略選擇?

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